Как верно прокачать сцепление автомобиля
08-08
4 двести 50 5
Статья о том, как прокачать сцепление машины — когда требуется прокачка, ход работ, тонкости и принципиальные аспекты. В конце статьи — видео о нескольких методах прокачки сцепления.
Содержание статьи:
На многих автомобилях употребляется сцепление с гидравлическим приводом, когда усилие от педали передается на механизм сцепления с помощью воды, находящейся в гидравлических цилиндрах привода.
В этом случае механизм работы гидравлического сцепления основан на свойствах несжимаемости воды. Сама жидкость, применяемая в гидравлическом приводе сцепления, такая же, как и в тормозной системе («тормозная жидкость»), потому что система сцепления и тормозная система схожи. Кстати, и принцип прокачки у их один и тот же.
На самом деле, прокачка сцепления – это подмена старенькой рабочей воды на новейшую, без воздуха, который в отличие от воды сжимается и не позволяет создавать давление на поршень в цилиндре сцепления.
Когда требуется прокачка сцепления
Прокачка гидропривода сцепления может потребоваться в последующих случаях:
Плановая подмена старенькой воды на новейшую. Неважно какая жидкость с течением времени теряет свои характеристики и просит подмены. Для тормозной воды, которая также употребляется и в гидросистеме сцепления, срок годности (с момента производства) даже в закрытом виде может составлять один год в пластмассовой таре и два года – в железной.
Другими словами, рабочая жидкость все равно может утратить свои характеристики независимо от того, воспользовались ею либо нет. По срокам подмены рабочей воды в сцеплении следует управляться советами производителя в «Руководстве по эксплуатации автомобиля».
Ремонт системы сцепления. Как и хоть какой механизм, сцепление подвержено поломкам и износу в процессе использования, вследствие чего ему может потребоваться ремонт (подмена манжет, сальников, ремонт либо подмена цилиндра, устранение течи в магистрали и др.). А в итоге ремонта происходит разгерметизация гидросистемы с вытеканием рабочей воды либо попаданием в нее воздуха.
Попадание воздуха в рабочую жидкость.
Особенного внимания заслуживает пункт 3: «Попадание воздуха в рабочую жидкость». В данном пт идет речь о дефектах, при которых прокачка сцепления может и не посодействовать, либо посодействовать, но временно, потому что неисправность остается.
Как стремительно воздух снова попадет в жидкость, будет зависеть от серьезности неисправности. На исходном шаге, пока микроотверстия очень малы, проникновение воздуха в жидкость происходит очень медлительно. Но с течением времени износ возрастает, а вкупе с ним растут и отверстия, через которые просачивается воздух. В конечном итоге, приходит момент, когда после прокачки и удаления воздуха из системы сцепление снова «пропадает» уже на последующий денек либо ранее.
Потому если появилась необходимость прокачки сцепления не после плановой подмены воды и не после ремонта сцепления, то следует озаботиться поиском неисправности, которая приводит к проникновению воздуха в систему.
Также поиском неисправности следует заняться в этом случае, если после полного цикла прокачки с полной подменой старенькой воды в уже новейшей, выходящей из сливного штуцера, все равно видны пузырьки воздуха.
Признаки попадания воздуха в жидкость сцепления
Осознать, что в тормозную жидкость сцепления попал воздух, можно по трем признакам:
Педаль сцепления стала выжиматься совсем не сложно. При всем этом на исходной стадии переключение передач может происходить нормально либо с неким усилием, с вибрацией.
Педаль сцепления выжимается совсем не сложно, и передачи уже не переключаются.
«Провал» педали сцепления, когда педаль после нажатия остается «в полу» и не ворачивается в начальное положение (либо ворачивается очень медлительно). Если у педали есть возвратимая пружина, то за ранее необходимо убедиться в ее исправности, потому что неувязка с возвратом педали в начальное положение после нажатия может быть из-за неисправности этой возвратимой пружины.
Порядок действий при прокачивании сцепления
Для прокачивания гидропривода сцепления будет нужно:
Резиновый либо пластмассовый шланг (трубка) с поперечником, подходящим для плотного надевания шланга на сливной штуцер.
Гаечный ключ (обычно восемь на 10).
Прозрачный сосуд либо резервуар для двести мл свежайшей воды, для помещения в него второго конца шланга.
Свежайшая жидкость для доливки в расширительный бачок сцепления.
Принципиально! Старенькую завоздушенную жидкость, слитую из гидросистемы сцепления, заливать назад в систему нельзя.
У неких марок автомобилей сливной штуцер размещен снизу, потому, чтоб до него добраться, может потребоваться смотровая яма. Чтоб выяснить точно, где и как размещен сливной штуцер рабочего цилиндра сцепления в вашей машине, изучите «Руководство по эксплуатации», в разделе «Сцепление».
Лучше, резиновые перчатки, так как тормозная жидкость считается ядовитой.
Принципиально! Марки жидкостей DOT 3, четыре и 5.1 с гликолевой основой нельзя соединять с марками DOT 5 и DOT 5.1/Абс.
В классическом варианте прокачивание сцепления проводится с ассистентом, от которого требуется только жать педаль. В критическом случае сцепление можно прокачать и в одиночку, используя в качестве «помощника» кирпич либо хоть какой другой подходящий предмет для фиксации педали сцепления в нажатом до упора положении.
При всем этом нужно, чтоб применяемый тяжкий предмет не только лишь не давал педали ворачиваться вспять, да и оказывал на нее неизменное давление, потому что при откручивании штуцера педаль будет продавливаться и проваливаться.
Очевидно, одиночный вариант займет больше времени и будет более трудозатратным, потому что жать педаль в салоне и откручивать/закручивать штуцер в капоте либо снизу в смотровой яме придется одному человеку.
Принципиально! Если прокачивание гидропривода сцепления проводится после ремонта сцепления, то за ранее нужно убедиться в правильной регулировке толкателя поршня головного цилиндра.
Процедура прокачивания смотрится последующим образом:
Сперва следует провести проверку уровня воды в расширительном бачке сцепления. Бачок должен быть заполнен на сто процентов, до горловины. При осмотре бачка и доливке воды (по необходимости) следует соблюдать чистоту и не допускать попадания в бачок мусора.
Высвободить головку сливного штуцера рабочего цилиндра от защитного колпачка и надеть на него шланг (трубку). Обратный конец шланга должен быть опущен в сосуд со свежайшей тормозной жидкостью. Когда из шланга в жидкость будет выходить воздух, то пузырьки воздуха будут отлично видны.
Принципиально! В процессе прокачки вынимать 2-ой конец шланга из воды нельзя.
Накачать давление в системе педалью сцепления. Ассистент, находящийся в салоне, должен резко и до упора надавить педаль сцепления 3-4 раза. При всем этом нужно, чтоб педаль не только лишь опускалась до упора, да и ворачивалась назад также до упора. В случае, когда педаль «проваливается в пол» и без помощи других не ворачивается в начальное положение, ее придется возвращать рукою либо носком ноги. Тут принципиально накачать давление при помощи наибольшего хода педали.
Выжав педаль последний раз (3-ий либо 4-ый), ее необходимо бросить и задерживать в нажатом до упора положении.
В то время как напарник держит выжатую до упора педаль, другой человек должен отвернуть сливной штуцер рабочего цилиндра с насаженым на него шлангом, приблизительно на одну вторую оборота. После открытия сливного штуцера в емкость с новейшей тормозной жидкостью через шланг начнет поступать древняя жидкость из рабочего цилиндра. С выходящей из цилиндра старенькой жидкостью также будет выходить и воздух, о наличии которого можно будет судить по воздушным пузырькам в сосуде с новейшей жидкостью.
По мере выхода старенькой завоздушенной воды из гидросистемы сцепления выжатая до упора вторым напарником педаль начнет продавливаться и опускаться. Необходимо дождаться, когда педаль продавится до упора в пол, после этого сходу завернуть (закрыть) сливной штуцер. До того времени, пока не будет закрыт сливной штуцер, педаль отпускать нельзя.
Функцию с выжиманием педали и открытием/закрытием штуцера повторить еще пару раз, пока из шланга не начнет выходить незапятнанная жидкость без воздуха. Если из шланга будет длиться выход завоздушенной воды даже после полной прокачки системы и полной смены воды (приблизительно, один литр), означает, необходимо находить причину, по которой происходит проникновение воздуха в гидросистему сцепления.
Принципиально! В процессе прокачивания нужно пристально смотреть за уровнем воды в расширительном бачке и не допускать его падения более чем на 30 5 мм от края горловины. В процессе прокачки древняя жидкость будет соединяться в емкость и уходить из гидросистемы. Соответственно, уровень в бачке будет снижаться, и если в процессе прокачки жидкость совершенно уйдет из бачка, то в гидросистему снова попадет воздух. Тогда придется не только лишь начинать все поначалу, да и дополнительно растрачивать новейшую жидкость, потому что уже залитая новенькая жидкость соединится в емкость и смешается там со старенькой, и заливать ее назад будет уже нельзя.
После прокачки и получения подходящего результата штуцер нужно отлично завинтить, снять шланг и надеть на головку штуцера защитный колпачок.
В процессе прокачивания гидропривода сцепления может произойти изменение припаса хода у толкателя поршня головного цилиндра.
Заключение
Как видно, прокачать гидропривод сцепления нетрудно, и это будет под силу многим, без обслуживания в 100, что дозволит сберечь средства и время. При всем этом не стоит забывать, что прокачивать сцепление необходимо непременно не только лишь после ремонта сцепления, да и после всех регламентных работ, затрагивающих составляющие гидропривода сцепления.
Видео о нескольких методах прокачки сцепления:
Другие статьи создателя:
Советы автомобилистам
Статья о том, как прокачать сцепление машины — когда требуется прокачка, ход работ, тонкости и принципиальные аспекты. В конце статьи — видео о нескольких методах прокачки сцепления.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Главное, помните о шинах, которые возможно облюбовать для зимы, и это может быть будут качественные зимние колеса. Для весны предлагается купить летнюю резину. В прочем если вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить возможно шины направления SUV в магазине шин с низкими ценами "Шины Питер". Главное, помните о резине, которую допускается наметить для ледяной весны, и это может быть будут великолепные всесезонные покрышки. Для осени предлагается купить зимние шины в спб. В прочем когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить лучше колеса артикула SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин".