10 увлекательных фактов о моделях Фольксваген
04-04
647
Статья про концерн Фольксваген: достойные внимания факты о моделях, вехи истории компании. В конце статьи — видео об эволюции модели VW Golf.
Содержание статьи:
Германская авто индустрия славится как надежный и высококачественный производитель автомашин всех ценовых категорий.
Кроме дорогих модификаций Бмв, Мерседес и Ауди, также огромного количества более маленьких производителей «средней руки», домом всегда держится продукция концерна Фольксваген.
Дословно бренд переводится как «народный автомобиль», так как вначале политика концерна сводилась к производству не плохих, но дешевых машин, доступных большей части населения.
1. «Ты помнишь, как все начиналось?»
На фото: Фольксваген Beetle
Основная версия возникновения «автомобиля для народа» связана с мыслью грядущего германского фюрера, поддержанной Фердинандом Порше, о разработке обычного и доступного каждой германской семье средства передвижения.
К модели предъявлялся ряд неотклонимых требований. Она должна была:
владеть всеполноценным салоном для семьи из 5 человек;
быть экономной, потребляя не достаточно горючего;
развивать скорость до 100 км/ч.
Согласно «легендарной версии», Порше смог представить германскому управлению 1-ые чертежи и эскизы автомобиля к одна тыща девятьсот 30 четыре году, и получив высокое одобрение, начал строить завод.
Германское правительство посреди предвоенного десятилетия интенсивно развивала сеть автодорог. Уже тогда они были покрыты асфальтовым полотном достаточно высочайшего свойства, имели развязки на многих уровнях и более 2-ух (а почаще больше) полос каждого направления.
Необходимость развития индустрии, в значимой мере военной, приводила к тому, что у населения при среднем уровне доходов практически не было машин, ведь они выпускались только ограниченными тиражами по спецзаказам.
К началу выпуска первого «народного автомобиля» марки Beetle обладателями машин были только один из 50 германцев. Делему обеспечения людей Германии личным транспортом было надо решать, и разработанный Порше обычной и дешевенький Фольксваген Beetle оказался очень нужным.
2. Возлюбленная машина «детей цветов»
На фото: "хиппи-мобиль"
Триумфальному шествию Фольксваген Beetle не помешали ни война, ни послевоенная разруха. Модель оказалось настолько успешной, что ее взяли за базисную базу для сотворения нового класса автомобилей.
Одной из таких «версий на основе» стал Transporter, либо по-другому, Фольксваген Bulli. Машина, невзирая на развитие автомобилестроения, ухитрилась сохранить «довоенную» сборку низкого мотора, размещенного сзади.
2-ая версия Bulli получила рестайлинг, но принципно ничего в ней не изменялось. Разве что создание переехало в Мексику.
Микроавтобус обзавелся новым движком с современным воздушным остыванием, но база была все так же – от старенького хорошего Beetle.
Стоимость у него была маленький, при всем этом вместительность казалось достаточно значимой, что делало его очень нужным у молодежи и представителей неформального движения 1960/70-х годов прошедшего века. Благодаря любви «детей цветов» к Фольксваген Bulli за ним закрепилось очередное прозвище – «хиппи-мобиль».
3. «Классный» Фольксваген Golf
На фото: Фольксваген Golf
Говоря об оставивших след в мировой истории автомобилях, нельзя не упомянуть Фольксваген Golf. Этот умеренный автомобиль смог не только лишь полюбиться бессчетным фанатам германского автопрома, да и распространить свое заглавие на настоящий авто класс производимых тс в мире.
Фольксваген Golf стал родоначальником «гольф-класса» автомашин. Маленькой переднеприводной хэтчбек с незамудреным дизайном выпускался как еще одна «народная» версия, доступная для людей с маленьким достатком.
Умопомрачительный факт – неказистый Golf продавался в протяжении девятнадцати лет!
Раскручивая ставшую в одночасье пользующейся популярностью модель, управление Фольксваген сделало ставку на различные модификации, способные удовлетворять запросы разных мотивированных аудиторий, и не прогадало.
Малогабаритная машина смогла пережить неограниченное количество рестайлингов, всяческих модернизаций, смену поколения водителей, вырастая равномерно из собственного класса.
Обеспечив большие реализации Фольксваген и необычный рейтинг, Golf уступил место переднеприводному Passat.
4. Осваивая просторы Одичавшего Запада…
Понимаете ли вы, что Фольксваген стал первым забугорным концерном, смогшим отыскать для себя «место под солнцем» на сверхнасыщенном своими автомобилями рынке Соединенных Штатов?
Большой океан, отделяющий Европу от Америки, длительное время был хорошей гарантией, что в США местным производителям машин никто не сумеет составить конкурентнсть. Необходимость транспортировки машин на судах делала саму идея о продажах европейских экономных автомобилей в Америке мистической. Цена дешевый модели, пересекшей Атлантику, резко росла.
Потому немцы показали напористость, развернув в одна тыща девятьсот 70 6 году создание Golf на промышленных мощностях Chrysler. Естественно, америкосы, будучи обожателями огромных автомобилей, снисходительно отнеслись к «маленькому немцу». Грянувший топливный кризис при отсутствии сформированного рынка эконом машин южноамериканского производства поднял европейскую модель в топе продаж, сделав ее хитом.
5. Глобализация в действии
На фото: Фольксваген Porsche 914
Беря во внимание огромное количество моделей, вариантов и модификаций тс, часто практически ничем не отличимых, нужно сказать о всеобщей глобализации на мировом авторынке.
Практически все производители употребляют в собственных машинах узлы и агрегаты посторониих компаний.
Фольксваген пошел по иному пути. Было принято решение использовать не составные части, но всю платформу без исключения.
Броский пример тому – минивэн Sharan, работа над которым велась при участии Форд. Минивэн стал фактическим двойником Galaxy, только немножко отличаясь в деталях отделки и наличием вэдовой версии. 5-ое поколение Passat тоже конструктивно неподалеку ушло от разработанных ранее моделей Ауди A4 либо A6.
В более ранешний период собственной истории на рубеже 60-70-х годов Фольксваген вспомнил о собственной давнешней дружбе с Porsche. Тогда начался выпуск спортивных купе, сошедших с сборочного потока под маркой Volkswagen-Porsche-914.
Реальным ценителям скорости экономный спортивный автомобиль пришелся не ко двору, движки у него были слабоваты – 1,7 и два литра. Зато для тех, кто грезил о спортивной машине, но не имел способности ее приобрести, спортивный автомобиль от Фольксваген отдал возможность воплотить хотимое.
6. Развивать нельзя закрыть
На фото: сотрудники завода Фольксваген в Германии
Проблема «развивать, нельзя закрыть» либо «развивать нельзя, закрыть» остро встала перед управлением компании, когда стало понятно, что невзирая на неизменный спрос на экономные модели, компания Фольксваген практически не развивается, используя только прошлые выработки.
С конца 1960-х годов на новые «революционные» проекты стали выделяться большие суммы. Все это привело к тому, что издержки «на будущее» стали превосходить реальную прибыль.
Когда в одна тыща девятьсот 70 три году с сборочного потока сошел 1-ый вариант Passat, а потом началось триумфальное шествие по миру малеханького Golf, дела компании резко пошли в гору. За три года Фольксваген смог устранить все экономные ямы и возвратить все расходы на разработку новых моделей за многие годы.
Потенциал, заложенный в период активной конструкторской работы, реализуется в экономных моделях, выпускаемых для рынков «третьих стран».
7.
Политика «автомобиля для обычного народа», выручавшая Фольксваген многие годы и поднявшая компанию на верхние строки рейтинга продаж, все-же нуждалась в корректировке. Концерн отважился приступить к созданию модели премиального уровня, получившей заглавие Phaeton.
Премиальный сектор, и так довольно насыщенный, добивался не только лишь спроектировать выделяющийся на общем фоне автомобиль, да и кропотливо проработать стиль, сделав акцент на легкое запоминание марки.
С этой целью было запущено строительство уникальной «Стеклянной мануфактуры» – завода в стиле hi-tech, где стенки облицованы стеклом, а заводские цехов изготовлены в духе респектабельного кабинета.
Архитекторы сделали роскошный проект с паркетными полами и обмысленным ландшафтным дизайном, совмещавшим производственные мощности с масштабным озеленением местности и созданием водоемов на окружавшей завод местности.
Невзирая на уникальное строительство и массированную маркетинговую компанию, требующие огромных вложений, далековато уйти от идеи «народного автомобиля» Фольксваген не сумел.
Модели Phaeton не удалось соединить попытку выделиться из общей массы премиального сектора с ориентацией на средний класс. Спрос на машину оказался очень маленький, и просуществовав 10 лет, выпуск премиум-авто закончился. В текущее время «Стеклянная мануфактура» перепрофилирована под выпуск ставших пользующимися популярностью электромобилей.
8. Люд – он и в Африке народ…
На фото: Фольксваген в Китае
Действительность государств третьего мира такая, что все технологичные разработки, стоящие больших средств, нереально воплотить популяции с малым доходом. Те версии Фольксваген, которые уже морально устарели в Европе и Америке, оказались нужны в бедных странах. Единственное, что требовалось – незначительно адаптировать модели под потребности местных рынков.
Массовый нрав такового «возрождения» изумителен. Китай, являющийся суровым и большим игроком на мировом авторынке, все же с наслаждением покупает «реинкарнации» старенькых германцев.
В Поднебесной большим спросом пользуются машины Santana (более популярная как Passat 1980-х годов выпуска) и Jetta (копии Golf два и три поколений).
Китайцы смогли оценить качество германских машин и их немаленькие салоны, тем паче что дочерние подразделения Фольксваген повсевременно занимаются рестайлингом, предлагая технические обновления.
1-ый вариант Beetle и 2-ое поколение Transporter до недавнешнего прошедшего выпускались в Бразилии, пользуясь неизменным спросом. А в Рф стал популярен наследник третьего поколения Фольксваген Golf, получивший наименование Pointer.
9. Много – это отлично! Но лучше еще более
Фольксваген принадлежит неограниченное количество других авто брендов, многие из которых кажутся совсем самостоятельными. Ауди, Aleko, Seat и Skoda меж тем являются составными частями, входящими в гигантскую семью Фольксваген.
Только Ауди удается пока задерживать возможность самостоятельных разработок. Seat и Skoda обязаны использовать готовые платформы Фольксваген.
Для экспортной версии «Москвича 2141», получившей заглавие Aleko, все сложилось еще печальней. Компания выкупила все права на него, после этого растеряла к нему всяческий энтузиазм.
Концерну принадлежат и люксовые бренды Bugatti, Bentley и Lamborghini. При этом знаменитый Bugatti немцы в прямом смысле слова выручили, выкупив и доведя до логического окончания в серийном выпуске модели Veyron.
Управление концерна глубоко убеждено, что покупателю нужно предоставлять выбор из линейки однотипных автомобилей, принадлежащих Фольксваген, но называющихся совсем по-разному, ежели ставить его перед выбором: или Фольксваген – или машина соперников.
10. Кто на свете всех резвее
На фото: Bugatti Veyron
Посреди птиц в небе нет никого резвее сокола-сапсана. Самолет с ракетными движками способен развить скорость в одна тыща км/ч. На земле посреди животных самым резвым считается гепард.
Но поистине самым резвым существом на суше является человек, который садится за руль автомобиля. Супер автомобиль Veyron Bugatti, доработанный спецами Фольксваген, разгоняется до четыреста 30 два км/ч.
Концепт самого резвого суперкара стал достоянием общественности намедни миллениума, но достигнутые им рекорды до сего времени не смог затмить ни один из серийно выпускаемых автомобилей. За 10 лет было произведено и продано четыреста 50 машин.
Движок Veyron от Фольксваген уникален. Он проектировался под работу в одна тыща один л.с., но в действительности смог выдавать втрое больше. Различия характеристик полностью довольно для подогрева сотки жилых домов.
Заключение
История концерна Фольксваген длительное время напоминала пути других компаний-автопроизводителей. Только оглядываясь вспять, можно с уверенностью гласить, что, выпуская как экономные авто для массового употребления, так и эксклюзивные модели, концерн всегда соотносит свои разработки с концепцией, заложенной с самого начала. Фольксваген – это по-настоящему народный автомобиль!
Видео об эволюции модели VW Golf:
Другие статьи создателя:
Автоновости в мире
Статья про концерн Фольксваген: достойные внимания факты о моделях, вехи истории компании. В конце статьи — видео об эволюции модели VW Golf.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Ну что сказать, помните о покрышках, которые можно взять для ледяной весны, и это должно быть новые всесезонные колеса. Для зимы предлагается купить летние покрышки. Вероятно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить легко покрышки сегмента SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Так же помните о покрышках, которые позволительно купить для пасмурной погоды, и это может быть будут крепкие летние колеса. Для лета рекомендуется купить летние покрышки. Вероятно В том случае, когда вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину категории SUV в магазине колес с низкими ценами "Шинсервис".