История бренда Buick: 10 увлекательных фактов
09-26
1 триста девяносто 5
Статья об истории бренда Buick — фуррор и беды Дэвида Бьюика, модели, достойные внимания факты. В конце статьи — видео об истории концерна Бьюик.
Содержание статьи:
Наистарейшая южноамериканская авто компания. Автоконцерн, не испытавший ни единой беды, падения, банкротства.
1. Сантехнический гений
Молодой шотландец Дэвид Бьюик начал зарабатывать средства, еще будучи ребенком: отчаливал на сезонные работы на сбор урожая, продавал газеты, чистил обувь. В пятнадцать лет ему подфартило устроиться механиком в сантехническую компанию, где начали проявляться инженерные таланты юного человека.
Современники, сами того не подозревая, на данный момент пользуются «изобретениями» отца-основателя именитого авто бренда: системой автоматического полива газонов, сливным механизмом в бачке унитаза, эмалированными ваннами, которыми он поменял чугунные.
Когда у компании наметились трудности, Бьюик взял на себя ответственность по их разрешению и скоро стал главой предприятия. Вкупе со своим школьным товарищем Уильямом Шервудом он стремительно поставил сантехнический бизнес на ноги, превратив его в процветающую компанию, предоставляющую новые, высококачественные продукты и современные технологии.
И мог бы безвестный шотландский паренек обеспечить для себя безбедное существование до конца жизни, но принцип «горе от ума» действует и в Америке.
2. Горе-предприниматель
Дэвид Бьюик не единственный профессиональный инженер и автоконцерн, которого полностью не заинтересовывала ни слава, ни прибыль. Его любознательный разум добивался открытий, а технический прогресс предоставлял больше способностей для различного рода разработок, тестов и испытаний.
Довольно усовершенствовав сантехническую ветвь, Бьюик заскучал и направил внимание на последнюю моду – исследование движков внутреннего сгорания. Разрабатывать их не пробовал разве что ленивый, и Дэвид не желал от их отставать. Не задумываясь, он пошел на конфликт с партнером и продал свою долю в бизнесе и патент на технологию покрытия ванн эмалью, чтоб заняться моторами.
После сотворения опытнейшего эталона первой идеей Бьюика было его практическое применение, к примеру, для техники в сельском хозяйстве. Но это было бы очень просто для настолько увлекающейся натуры и настолько превосходного разума, тогда как появляющиеся на дорогах 1-ые авто тревожили воображение.
Создав свою свою компанию, он поначалу взялся за выпуск ДВС-агрегатов, потом, не наладив толком серийное создание, переключился на проектирование автомобиля. По разрозненным сведениям, модель в целом вышло хороший, надежной и довольно сильной, но в процессе собственного сотворения «съела» весь капитал конторы.
3. Провал либо счастливый случай
В поисках инвестора Бьюик обратился к предпринимателю из Детройта, на чьи средства он планировал дойти все-же до стадии массового производства. И опять он так увлекся самим процессом, что быстро издержал приобретенные средства, не принеся инвестору прибыли. Детройтский бизнесмен отказался от предстоящего сотрудничества, и компанию Бьюика опять поняла реорганизация, и опять пришлось начать поиски средств.
Последующий бизнес-партнер – производитель жд вагонов – тоже растерял терпение через год и всего 30 семь выпущенных машин, и не вызнал бы мир творения Бьюика, если б не счастливый случай.
4. Слияние либо поглощение
Перед тем, как порвать дела с Бьюиком, его приятель показал производимые авто собственному товарищу. По драматичности судьбы им оказался человек, чье имя навечно вошло в анналы авто истории.
Уильям Дюрант в то время имел очень опосредованное отношение к автомобилям – он вел торговлю повозками. Но увиденный им «самодвижущийся экипаж» так воздействовал на него, что сделал тем, кем его знает весь мир. Дюрант стал обладателем 2-ух автогигантов – Дженерал моторс и Шевроле.
Он сразу влил в компанию «новую кровь»: денежные вложения, новейшее оборудование, расширенный штат профессионалов и рабочих. По сопоставлению с 30 семь экземплярами Бьюика, при Дюранте предприятие начало выпускать по 750, а потом и совсем до полутора тыщ машин в год.
А что все-таки идеологический вдохновитель компании? Дэвид Бьюик хотя и значился официально директором предприятия, практически был отстранен от дел.
Дюрант получал лучшую прибыль и всё вырастающую популярность, а любые усовершенствования повлекли бы за собой издержки времени, трудовых ресурсов при непонятной итоговой выгоде.
Нужно дать подабающее Уильяму Дюранту – он никаким образом не притеснял и не пробовал избавиться от Бьюика. Тот сам понял, что больше ничего не может дать этому предприятию, которое начало жить собственной жизнью.
5. Забвение либо бессмертие
Профессиональный инженер, энтузиаст, бизнесмен Дэвид Бьюик просто должен был навести свое свободное время и энергию на новое дело. Но фортуна отвернулась от него. Дело по выпуску карбюраторов выдержало всего несколько лет. Еще более средств он растерял на фондовой бирже, где неискусно пробовал поиграть с акциями.
Решив кардинально поменять сферу деятельности, Бьюик занялся недвижимостью во Флориде, да и эти инвестиции не окупились.
В конце концов, конструктор, основоположник удачного авто завода, ставшего американской классикой, пошел работать…сторожем. Когда Дэвид Бьюик шел на свою новейшую работу, не имея излишнего бакса, чтоб добраться на метро, мимо него проезжали сделанные его руками машины, носящие его имя.
Погиб он от рака кишечного тракта, в бедности и забвении — единственный автоконцерн, не заработавший богатства либо славы.
6. Передовик производства
На данный момент автовладельцы не достаточно что знают о бренде Buick, а ведь когда-то они были самыми новаторскими автомобилями Америки. Конкретно эти машины первыми стали выпускаться с вполне закрытыми кузовами. Конкретно команда Buick в первый раз разработала сверхбыструю технологию расцветки кузова, сократив ее с четыре недель до всего только 6 часов.
Потом был модернизирован движок - рядный 8-цилиндровый заместо устаревшего 6-цилиндрового, все колеса получили тормоза, а коробку оснастили синхронизатором.
После Величавой депрессии Buick поразил авто мир автоматическим зажиганием, а потом и первыми моделями с указателями поворота, которые у иных брендов появились даже не годами, а десятилетиями позднее.
В 50-х годах Buick решает коренным образом поменять заднюю оптику, заменив мелкие лампочки на полноразмерные фонари.
Следует увидеть, что в протяжении более 100 лет собственного существования Buick хотя и шел в ногу с течением времени и даже часто опережал его, но никогда не «прогибался» под престижные тенденции. Беря во внимание пожелания автовладельцев, он, все же, сохранял свою колоритную особенность, поддерживая уникальный баланс современности, технологичности и старенькой хорошей классики.
7. Самый резвый
Раздельно стоит выделить модель GNX эталона одна тыща девятьсот восемьдесят семь года, которая стала самой резвой американской машиной. При мощности в триста лошадиных сил он преодолевал сотку км за 4,7 секунды, что даже для современных машин является обычным показателем, а для 80-х годов – просто необыкновенным.
Сходу после его возникновения на свет специалисты причислили его к категории коллекционных. Один из таких экземпляров, выпущенных ограниченным числом в 500 40 семь машин, в две тыщи семнадцать году в безупречном состоянии с наименьшим пробегом в триста шестьдесят два мили ушел с аукциона за 100 шестьдесят 5 тыщ баксов.
8. Эмблема Buick
За свою долгую историю существования автоконцерн сменил много логотипов, руководствуясь частично периодом становления компании, частично эгоцентризмом обладателя.
Так, 1-ые два года Бьюик давал осознать, что его предприятие будет самым передовым в стране и в мире. Потому на эмблеме красовался дядя Сэм, который шел по земному шару, таща за собой телегу с движком.
С одна тыща девятьсот 5 по одна тыща девятьсот 30 годы логотип пережил несколько вариантов имени основоположника: «Buick» выделялось белоснежным курсивом на черном фоне, потом одна большая «В» вмещала в себя другие буковкы, позже фон сменили на голубий, а имя сделали крупнее и более четко. После того, как выпускаемые модели получили 8-цилиндровые силовые агрегаты, к слову Buick присоединилась цифра 8.
Катигоричные конфигурации произошли в одна тыща девятьсот 30 семь году, когда предприятием уже обладал гигант GM. Дизайнер Ральф Пью с почтением отнесся к заслугам Бьюика и исследовал его историю. Оказалось, что Дэвид Бьюик принадлежал к старому шотландскому роду, имеющему свой герб.
Иллюстрации того герба в изучаемой дизайнером литературе не оказалось, потому он воспроизвел его потому что прочел и прочуял.
Потом герб пару раз видоизменялся, пока к одна тыща девятьсот 50 девять году не разделился на три отдельных щита – красноватый, белоснежный и голубий. Они символизировали те модели, которые производила на тот момент компания.
Год 1975-й ознаменовался разработкой новейшей полосы, нареченной Skyhawk – ястреб, который и появился на освеженной эмблеме. Выдержал он всего 5 лет, пока обычные щиты не возвратились на свое место.
Пусть на данный момент они не покрашены ни в одной цвет, избавились от геройского символизма и вписаны в обычной железный круг, все они равно позволяют не забывать историю обычного шотландского юноши, мечтавшего о машинах.
9. Харизматичный автомобиль
Приемлимо южноамериканский «большой» автомобиль не мог не привлечь внимание режиссёров и писателей. Так, автомобиль с откидным верхом одна тыща девятьсот 40 девять года выпуска с 8-цилиндровым движком и 2-ступенчатой автоматической коробкой стал чуть не основным героев драматической ленты «Человек дождя». Конкретно на нем братья колесили по Америке, размышляя о нормальности и ненормальности людской натуры.
Более яркая модель Regal Grand National либо GNX заполучила мировую известность благодаря сходству с Дартом Вейдером из «Звездных войн». Благодаря этому автомобиль не только лишь стал неофициальным транспортом головного антагониста геройского эпоса, да и получил титул «самого крутого южноамериканского автомобиля 80-х».
Пусть эпизодической, но довольно броской ролью запомнился шикарный Grand National, на котором Доминик Торетто ворует горючее в Доминиканской республике.
В конце концов, даже при отрицании управлением GM каких-то аналогий и совпадений свирепый Чико из мульта «Тачки» очень здорово припоминает модель Regal, выпускаемую сначала 80-х годов.
Самым приметным следом в литературе следует именовать посвященную именитому бренду книжку мастера ужасов Стивена Кинга «Почти как бьюик». Писатель не в первый раз употребляет для собственных историй авто – стоит вспомнить Кристину либо Грузовик дяди Отто. Вдохновение для данного романа пришло из сферы музыкальной, от культового автора-исполнителя Боба Дилана и его песни «From a Buick 6».
10. 1-ый концепт-кар
Модель Y-Job не произвела фурор ни в каком автомобильном салоне, не пошла в общее создание, не стала раритетной. Но на момент сотворения в одна тыща девятьсот 30 восемь году она стала первым концептуальным автомобилем в мире. Темный кузов, с мягенькой откидной крышей, футуристическими обтекаемыми формами, горизонтальная решетка радиатора по собственной стилистике обогнали время лет этак на 15, а поэтому не были поняты автовладельцами. Потому поначалу машина отправилась в личное использование дизайнера GM Харли Эрла, а потом в музей в качестве знатного экспоната.
После фуррора автомобилей Бьюика амбиции Уильяма Дюранта быстро возросли и его окутала «гигантомания». Он начал создавать свою глобальную корпорацию, купив Oldsmobile, Cadillac, Oakland, компанию, производящую авто комплектующие, потом лакокрасочное создание и завод по выпуску колесных дисков.
Он желал удовлетворять потребности каждого клиента, обеспечивать очень широкий выбор марок хоть какой комплектации и ценовой категории. Но на фоне всех этих дополнительных подразделений конкретно Buick всегда оставался флагманом Дженерал моторс, самым продаваемым брендом в протяжении многих лет, целой культовой вехой в истории Америки.
Видео об истории Бьюик:
Другие статьи создателя:
Автоновости в мире
Статья об истории бренда Buick — фуррор и беды Дэвида Бьюика, модели, достойные внимания факты. В конце статьи — видео об истории концерна Бьюик.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые имеется возможность выбрать для лютых морозов, и это по возможности новые всесезонные колеса. Для зимы советуем купить летние шины. Безусловно при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить возможно резину направления SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колесо". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено избрать для лютых морозов, и это может быть будут отличные зимние покрышки. Для зимы предлагается купить зимние покрышки. Так же при условии,что вы захотите использовать колеса на джипах, то купить возможно колеса категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Север авто".