РАФ — жемчужина прибалтийского автопрома
10-11
1 двести 40 три
Статья о микроавтобусах РАФ: история сотворения, модельный ряд, эволюция техники, особенности, достойные внимания факты. В конце статьи — видео об истории РАФ.
Содержание статьи:
Микроавтобусы серии РАФ в первый раз сошли с сборочного потока с одна тыща девятьсот 70 6 года и мгновенно разошлись по всему Русскому Союзу.
Германское вдохновение
Советско-латвийское предприятие основано в дальнем одна тыща девятьсот 40 девять году. С одна тыща девятьсот 50 три года, когда завод слился с экспериментальной авто фабрикой, он начал активный выпуск средних автобусов. До триумфального шествия самых фаворитных моделей – двести 20 три и его модификаций – был ряд тестов.
Начать следует с РАФ-10, прообраза будущих маршруток, ставшего идеологических вдохновителей и собственного рода «испытательным стендом» для многих технических разработок. Хотя базировался он на шасси «Победа», это был настоящий микроавтобус, перед созданием которого конструкторы кропотливо исследовали и вдохновились простотой и надежностью конструкции автомобилей производства Фольксваген.
Узрели их русские спецы во время поездки в Европу для обмена опытом, где германский автопром как раз набирал обороты и являлся чуть не эталонным для иных автопроизводителей.
Для разработки РАФ-10, который выполнялся с одна тыща девятьсот 50 6 по одна тыща девятьсот 50 восемь годы, была «подсмотрена» модель Фольксваген Транспортер первого поколения. Русский автомобиль получил металлической несущий кузов, вагонную сборку и вмещал 10 пассажиров. Но такая конструкция получила ряд приреканий, а поэтому подверглась значимой модернизации в одна тыща девятьсот 50 восемь году.
Последующим шагом стал выпуск РАФ-977, просуществовавшего неизмеримо подольше собственного «собрата» — с одна тыща девятьсот 50 восемь по одна тыща девятьсот 70 6 год. Его шасси было позаимствовано от ГАЗ-21, сам же микроавтобус применялся везде: для грузовых и пассажирских перевозок, как транспорт для мед служб, но в большей степени — как служебный автобус разных муниципальных организаций. Во всех сферах он зарекомендовал себя, как надежный автомобиль, а, не считая того, для тех пор более чем комфортабельный.
Именитый РАФ-2203 выполнялся с одна тыща девятьсот 70 6 по одна тыща девятьсот девяносто семь годы, и ушел с рынка только под давлением всё растущей конкурентность со стороны Горьковского Автозавода.
Автоконцерны начали гневное соперничество с начала 90-х годов, модернизируя и продвигая каждый свои модели - «Газели» и «РАФы». К огорчению, 1-ые по своим чертам и цены затмили латвийские творения, а поэтому стали фаворитами на русском авторынке.
Приметный факт — вначале планировалось делать кузов микроавтобуса из стеклопластика, но позже от этой идеи отказались.
Конструктивные особенности РАФ
Наилучшее творение автозавода – модель две тыщи двести три – изготавливался с несущим либо безрамным силовым основанием, включавшим в себя:
лонжероны;
фронтальный щит;
колесные арки;
вагонную либо бескапотную сборку кузова.
Салон был поделен на две части: переднюю, размещенную над колесами и состоявшую из хорошо обустроенного водительского места и кресла для пассажиров, и заднюю в большей части автомобиля.
Движок для микроавтобуса, мосты и подвеска взяты от автомобиля ГАЗ-24, в более поздних версиях — от ГАЗ-24-10. Тормозная система имеет два контура, все колеса обустроены тормозными барабанами, а гидровакуумный усилитель тормозов взят с «Москвич-412».
Как будто непростой конструктор, он состоял из огромного количества частей, взятых с иных российских автомобилей. Даже как бы уникальное рулевое все равно создано с заимствованием деталей от легковых моделей ГАЗ. Инженерно-конструкторская команда завода растолковала таковой подход простотой обслуживания автомобиля.
Шины применялись уникальные, разработанные специально для РАФ-2203, хотя подходили и колеса от ГАЗ-21. «Эксклюзивные» шины для микроавтобуса создавал шинный завод в Ярославле, а после распада Союза на него начали устанавливать любые подходящие по посадочному поперечнику и высоте колеса.
Модификации
За время производства было создано несколько модификаций микроавтобуса, отличавшихся техническими особенностями, также возможностью эксплуатации. До серийного производства добрались далековато не все разработанные версии, в особенности это касалось вариантов, над которыми работали в 1990-1995 годы.
Некие версии оказались просто не применимы к практическому применению, как, например, модификация с уникальными задними габаритами, которые не предполагали отдельной подмены ламп. Таким макаром, в случае неисправности одной лампы пришлось бы поменять весь фонарь, что представлялось очень неловким и накладным мероприятием.
Поэтому данная модификация так и не пошла в серийное создание.
Некие разновидности выполнялись мелкосерийно для покрытия определенных потребностей народного хозяйства. В большей степени у моделей изменялись и дорабатывались некие технические элементы, в большинстве случаев подвеска, повышающая уровень комфорта. Беспристрастно же меж различными модификациями никаких конструктивных конфигураций не отмечалось.
Мал золотник, да очень популярен
1-ая версия автобуса РАФ-2203 считается базисной и имеет две главные модификации. 1-ая — с уникальной приборной панелью и подфарниками от ГАЗ-24. 2-ая использовала приборную панель от ГАЗ-24, также стандартные для тех лет оптические приборы от других серийных автобусов.
1-ое поколение этого автомобиля выполнялось до одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года, после которого качество выпускаемых экземпляров быстро стало ухудшаться. Много приреканий поступало от мед организаций, где микроавтобусы применялись в качестве карет скорой помощи.
В процессе использования оказалось, что даже полностью новые модели, приобретенные практически с сборочного потока, могли ломаться в дороге без видимых обстоятельств.
Идеи есть, ресурсов нет
Итогом споров о качестве стало техническое перевооружение завода и следующий выпуск новейшей модификации РАФ, которая включала определенные новинки тех пор. К огорчению, мощности завода не дозволили ввести все задуманные новаторства, потому инженерам пришлось тормознуть на главных моментах:
усиленном кузове;
лючке в крыше и боковых форточках на задних окнах;
дисковых тормозах на фронтальных колесах;
фронтальной подвеске типа «качающаяся свеча».
Кроме этих конфигураций, новенькая версия получила более экономный движок ЗМЗ-402.10, который не только лишь оказался более чем же не требователен к горючему, да и улучшил приемистость на дороге.
После распада СССР спрос на микроавтобусы свалился, хотя управление завода попробовало сделать на базе РАФ-2203-01 очень нужный в то время цельнометаллический фургон и версию в виде пикапа. Потребителям эти авто приглянулись, но у завода не хватило ресурсов вполне перевести сборочные потоки на сборку новых моделей.
Неопасный РАФ
В одна тыща девятьсот девяносто четыре году была произведена еще одна модернизация. Её тяжело именовать глобальной, но она сделала микроавтобус РАФ-22038-02 самым неопасным в стране. Он получил последующие конфигурации:
один усилитель тормозов заместо 2-ух, что позволило понизить риск отказов;
доработанный карбюратор, более отлично подающий горючее;
современный воздушный фильтр;
новенькая отопительная система;
инерционные ремни безопасности;
сферические зеркала заднего вида;
звукоизоляция мотора.
Также были экземпляры с доработанной подвеской и другим кузовом, но опять денежные трудности не дали способности ввести все эти нововведения в серийное создание.
Последней доработкой, на которую хватило ресурсов, стали цельнопластиковые бампера. В одна тыща девятьсот девяносто семь году создание было остановлено в связи с потерей рынка сбыта.
Общее распространение
Выполнялись так именуемые «РАФики» в СССР только для муниципальных структур и компаний, не поступая в свободную продажу. В связи с этим модели делились на несколько главных серий, часть которые предназначалась для строго ограниченного использования:
санитарные авто;
маршрутные такси;
олимпийская серия, разработанная специально для работы в Москве одна тыща девятьсот восемьдесят года;
милицейские авто.
Также существовали и другие маленькие серии, потому что за неимением альтернатив этим микроавтобусам в СССР их приходилось использовать фактически для всех нужд. Часто на дорогах можно было повстречать доработанные в мастерских экземпляры, выполняющие узкоспециализированные функции.
Самой всераспространенной модификацией была мед. Маркировалась эта версия РАФ-22031 и вначале выполнялась на одних сборочных линиях с остальными разновидностями.
Главным различием от «гражданских» версий являлась обивка салона, которая была выполнена из светло-коричневого дерматина. Также имелась перегородка меж пассажирским отсеком и водительским, укомплектованная сдвижным стеклом. На крыше монтировались два фонаря с красноватым крестом, также лампа-искатель, созданный для поиска адреса в ночное время суток. Неотклонимым был голубий проблесковый маячок.
Были и поболее спец модели, к примеру, для переливания крови либо реанимобили. Но они выпускались очень ограниченными партиями.
Для работы в качестве пассажирских автобусов малой вместимости, более узнаваемых как «маршрутки», обычно использовали стандартные модификации. Также в виде опыта существовали разработанные специально РАФ-22032, имевшие билетную кассу, радиальную планировку и отличительные знаки принадлежности к пассажирскому транспорту. Но в серию такие автобусы не поступили, в большей степени маршрутки базировались на базе РАФ-2203.
Сначала 1990-х выполнялась версия РАФ-22039, специально для маршрутных такси. Она отличалась завышенной вместимостью и крышей из стеклопластика. Это позволяло понизить массу автомобиля, также благодаря увеличенной вместимости увеличивало прибыльность маршрутов.
Была отдельная модификация для передвижных лабораторий, она имела дополнительные батареи для питания устройств.
Ограниченным тиражом выполнялись авто ГАИ и штабные автобусы пожарной охраны.
Олимпийская серия
Конкретно РАФик удостоился честь стать официальным транспортным средством Олимпиады-80, потому настолько важного спортивного мероприятия разрабатывались особые версии машины. Более увлекательными посреди их можно именовать последующие:
Судейский электромобиль — предназначался для перевозки арбитров во время марафонских забегов.
Седельные тягачи РАФ-3407 — для перемещения спортсменов, способные буксировать до 2-ух пассажирских вагончиков.
В общей трудности для Олимпиады было произведено порядка 2-ух сотен автомобилей.
Главным преимуществом РАФиков была унификация девайсов с другими пользующимися популярностью в то время автомобилями, что упрощало сервис. Не считая того, преимуществом микроавтобуса была хорошая маневренность, даже невзирая на довольно широкую базу от «Волги». К недочетам можно отнести нехорошую развесовку и вызывавшее прирекания качество сборки, что приводило к дилеммам с эксплуатацией даже новых автомобилей.
В две тыщи восемнадцать году в прессу проникла информация о восстановлении завода. Подразумевается, что вместе с европейскими производителями, там будут выполняться микроавтобусы и городские электроавтобусы, малогабаритные автобусы с электромоторами и даже троллейбусы.
В планах также — создание серии тс, построенных на единой базе и имеющих свойства сразу троллейбуса и автобуса. Необыкновенная конструкция сумеет передвигаться как на своем припасе хода, так и подзаряжаться от городской электросети.
Если инвестиции в создание себя окупят, можно рассчитывать на новый «золотой век» прибалтийского чуда – микроавтобуса РАФ.
Видео об истории РАФ:
Другие статьи создателя:
Автоновости в мире
Статья о микроавтобусах РАФ: история сотворения, модельный ряд, эволюция техники, особенности, достойные внимания факты. В конце статьи — видео об истории РАФ.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно выбрать для зимы, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем если вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко покрышки артикула Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Склад Шин". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено наметить для холодной осени, и это должно быть великолепные зимние шины. Для осени рекомендуется купить летнюю резину. Вероятно если вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить легко шины артикула класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина".