АвтоВАЗ обязан «оптимизироваться»
10-08
2 четыреста девять
Статья о том, как скооперировано создание на АвтоВАЗе и почему оно малоэффективно. Какие принимаются меры. В конце статьи — видео о концептах АвтоВАЗа на Столичном автошоу 2016.
Содержание статьи:
Непростая финансовая ситуация находит прямое отражение и в сфере производства автомобилей.
Организация производства на АвтоВАЗе
За прошедший год АвтоВАЗ показал незапятнанный убыток в 70 четыре млрд рублей, причём такая ситуация повторяется из года в год. Предприятие, выпускающее в среднем около полумиллиона автомобилей, может показывать такие плачевные результаты исключительно в случае страшенной неэффективности производства.
Попробуем разобраться в причинах такового плачевного состояния дел.
На 1-ый взор, объёмам производства АвтоВАЗа могут позавидовать многие ведущие производители с мировым именованием, но если учитывать то, что предприятие загружено наименее чем на одну вторую, становится ясно, что себестоимость продукции будет очень высока.
Вправду, проектная мощность головного предприятия колеблется в интервале от восемьсот до девятьсот тыщ автомобилей в год, да и это ещё не всё. Определённые мощности были зарезервированы под создание машинокомплектов для компаний по сборке автомобиля «Ока» (а таких площадок было три).
Не считая того, после вхождения в союз Renault-Nissan в состав предприятия был включён Ижевский автозавод, производственная мощность которого составляла двести 50 тыщ автомобилей в год и могла быть оперативно увеличена без значимых вложений до триста тыщ. Таким макаром, суммарная производительность конвейеров, которые нужно загрузить АвтоВАЗу, превосходит один млн.
Главным препятствием, с которым сталкивается управление компании, является отсутствие нужного количества моделей и платформ, которые дозволили бы использовать все имеющиеся активы. И если копнуть поглубже, мы увидим очень нерационально организованную логистическую цепочку.
В реальный момент на Вуале интенсивно употребляется платформа Гранта/Калина, на базе которой выпускается ещё и семейство Datsun, другими словами расширять модельный ряд на её базе просто некуда, другое дело – предлагаемые модификации, но об этом побеседуем позднее.
При всем этом заместо того, чтоб очень загрузить имеющуюся линию, приспособленную конкретно бод эти семейства, управлением завода было принято решение о переводе автомобиля Гранта в кузове лифтбек в Ижевск. Платформа Приоры уже фактически снята с производства, так как включает только модификацию автомобиль.
Что касается джипов, то часть производственных мощностей нацелена на обеспечение сборочного потока GM-АвтоВАЗ, а другая – на выпуск старенького поколения Lada 4х4 (которая на данный момент делается на одной ветке сборочного потока с Приорой).
Флагман предприятия Vesta являет собой пример самой неэффективной организации производственного процесса, так как основная часть деталей выпускается на головном предприятии, остальная часть – закупается за рубежом, а сформированный машинокмплект транспортируется для сборки в Ижевск. Таким макаром, мы практически лицезреем отчасти загруженное создание с очень нерациональной логистикой и большущими затратными расходами, что является широчайшим полем для деятельности, направленной на оптимизацию.
Что касается сотрудничества с альянсом Renault-Nissan, то передача на АвтоВАЗ платформы B0 была изготовлена с прицелом на выпуск бессчетных модификаций на её базе, что и было реализовано.
В рамках этого сотрудничества на базе B0 выпускаются модели:
Рено Logan второго поколения;
Lada Largus;
Nissan Almera;
Lada Xray.
Практически на одной агрегатной базе выпускаются неоднозначные авто, направленные на разные мотивированные аудитории, что позволяет значительно понизить себестоимость и прирастить загрузку сборочного потока.
Главным слабеньким местом этого направления является очень малый уровень локализации, что делает авто довольно дорогими для внутрироссийского рынка и понижает спрос на их.
Этот недочет стал характерен и для обычно российских моделей, так как номенклатура привезенных из других стран компонент в их повсевременно растёт.
Активное внедрение забугорных компонент и расширение их номенклатуры во вред российским производителям в критериях низкого курса бакса позволяло значительно повысить качество продукции при малозначительном росте цены. В текущих же критериях завезенные из других стран детали стали дороже практически в два раза, что мгновенно отразилось и на себестоимости конечной продукции, которая по отпускной стоимости впритирку приблизилась к экономным иномаркам. Всё это привело к очередной смене управления и активным попыткам отыскать выход из сложившейся ситуации.
Принимаемые меры и анализ их эффективности
Новый управляющий АвтоВАЗа Николя Мор лицезреет главным направлением оптимизации понижение издержек и сокращение номенклатуры продукции.
Практически этот ход подразумевает возврат к российским производителям, многие из которых после утраты контактов с АвтоВАЗом уже закончили своё существование, к примеру ОАО «АвтоВАЗагрегат». Другими словами, сейчас закупки будут вынужденно переориентированы не на испытанных годами производителей, а, может быть, на новых либо тех, которые ранее не могли пробиться на сборочный поток, что в итоге может привести к обвалу и без того низкого свойства.
С аналогичной ситуацией АвтоВАЗ уже сталкивался в две тыщи три году, тогда и принятие решения о закупках только на основании более низкой цены привело к резкому падению свойства и понижению продаж.
Таковой подход оправдан исключительно в отношении самых дешёвых моделей, к примеру – Гранты. Это отлично осознает и управление завода, так как работа в этом направлении признана приоритетной и ориентирована на получение определённой толики рынка подержанных автомобилей.
Что касается текущих сокращений персонала, то эффект от этих мер будет малозаметным и проявится только в короткосрочной перспективе. Неувязка состоит в том, что на этот момент сокращению подвержены квалифицированные инженерно-технические кадры, задействованные в проведении конструкторских работ.
Ввиду отсутствия планов по внедрению принципно новых моделей в наиблежайшей перспективе их сокращение не отразится на работоспособности предприятия. Но в следующем, когда необходимость в новых разработках станет ещё более острой, АвтоВАЗ уже не будет владеть достаточными для их проведения компетенциями.
Надежды на реализацию совместных проектов с Renault-Nissan тоже не оправданы, так как концерн и так обладает множеством производственных площадок, в том числе и в Рф, которые нужно загрузить своими моделями. Конкретно рвением хоть отчасти использовать все конвейерные полосы и обоснована настолько неэффективная логистика АвтоВАЗа.
Что касается увольнения рабочих, конкретно занятых на производстве, то эта мера также имеет нехорошие последствия в отдалённой перспективе.
Данный факт до недавнешнего времени находил осознание у управления, так как ещё в феврале текущего года было принято решение о переходе на четырёхдневную рабочую неделю, чтоб сохранить численность персонала. По тогдашним прогнозам главы Министерства труда Максима Топилина это позволило избежать сокращений в течение полугода.
Таким макаром, мы можем следить обычные признаки управленческого кризиса: частая смена управления, неизменная корректировка производственных планов, рвение достигнуть не плохих характеристик в малые сроки без оглядки на короткосрочный эффект от таких мер.
Естественно, что разом разрешить все задачи мог бы резко поднявшийся спрос, но, к огорчению, в кризисных критериях это нереально.
Более того, на будущий год суммарные объёмы продаж новых автомобилей в Рф не превысят один млн. Триста тыс. экземпляров, что практически равно проектной мощности АвтоВАЗа и его смежных подразделений.
С начала 90-х годов прошедшего века завод систематически терял долю рынка, что было связано не только лишь с низкими качеством и конкурентоспособностью продукции, да и с узенькой мотивированной аудиторией ряда моделей. К большенному огорчению, текущая деятельность, направленная на оптимизацию, только ухудшает ситуацию. А именно, количество модификаций непреклонно сокращается, это в короткосрочной перспективе позволяет понизить издержки, но уже в среднесрочной – приводит к падению продаж.
В качестве примера такового сокращения номенклатуры моделей можно привести отказ от выпуска Калины в кузове автомобиль, Приоры в кузовах трёх- и 5-и дверный хетчбек и универсал, отказ от хетчбека и заморозка планов по выпуску Vesta-универсал. Всё это пробуют разъяснить исходя из убеждений ликвидации внутренней конкуренции, что практически принуждает покупателей находить интересующую их модель у зарубежных производителей, так как их цена уже сравнима с лучшими моделями АвтоВАЗа.
Если принять во внимание тот факт, что зарубежные менеджеры, стоящие во главе компании, проводят системную работу в интересах Renault-Nissan, отдавая большие договоры на поставку компонент забугорным компаниям, стремясь их поддержать в кризис, то способы оптимизации, принимаемые на данный момент, кажутся ещё более неэффективными.
Нужно осознавать, что закупки забугорных компонент осуществлялись даже в критериях девальвации рубля во вред русским поставщикам, которые на тот момент могли предложить конкурентоспособную продукцию. Исходя из этого, рядом профессионалов были сформулированы главные принципы, направленные на увеличение реальной эффективности производства:
сокращение логистических издержек за счёт оптимального размещения моделей на производственных площадках;
расширение номенклатуры выпускаемых модификаций и, как следствие, расширение мотивированной аудитории (к тому же выпуск модификаций не просит существенных инвестиций);
увеличение уровня локализации всех моделей;
консолидация усилий на выпуске новых платформ и загрузке простаивающих мощностей.
Как видно из перечисленного выше перечня, разработка новых моделей является вопросом длительной перспективы, ресурсы для реализации которой будут аккумулированы за счёт внедрения первых трёх пт.
Таким макаром, реализуемая сейчас программка по оптимизации и увеличению эффективности производства на АвтоВАЗе имеет целью скорейшее достижение короткосрочных результатов, а именно выход к две тыщи восемнадцать году на безубыточный уровень. Но последствия этих мер в отдалённой перспективе приведут к падению культуры производства и потере технологических компетенций.
Видео концептов АвтоВАЗа на Столичном автошоу 2016:
Другие статьи создателя:
Автоновости Рф
Статья о том, как скооперировано создание на АвтоВАЗе и почему оно малоэффективно.
