История Marussia Motors — почему проект потерпел крах
07-14
22 100 50 восемь
Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску супер автомобилей Marussia Motors — история компании и предпосылки ее краха. В конце статьи — увлекательное видео о германском тест-драйве модели Marussia B2!
Содержание статьи:
Проект Marussia Motors начинался очень эпатажно.
Но звучные речи закончились ничем. Через семь лет компания разорилась. Почему это вышло? Кто повинет? Могли ли русские «Маруси» на равных соперничать с забугорными аналогами? Давайте разбираться.
История компании Marussia Motors
Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была базирована в две тыщи семь г. актёром, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и бизнесменом Ефимом Островским. Компания подразумевала заниматься созданием спортивных автомобилей под маркой Marussia.
Уже через год был представлен 1-ый автомобиль Marussia B1, чуток позднее было объявлено о выпуске второго варианта суперкара B2. Летом две тыщи 10 года был презентован концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не вышел в общее создание.
Но Николая Фоменко это не останавливало. Он повсевременно делал эпатажные заявления и уверял всех, что его компания скоро будет соперничать с глобальными брендами.
В конце две тыщи девять г. Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и приняла роль в Формуле-1. Новенькая команда начала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней главой инженерного подразделения.
Сезон две тыщи одиннадцать года закончился для команды не очень успешно, она не набрала очков. В две тыщи двенадцать году машина команды Маруся MR-01 не прошла неотклонимые краш-тесты, потому не смогла участвовать в заключительных заездах.
Но вереница неудач не останавливала Фоменко. Хотя он и осознавал, что дела идут непринципиально, но задумывался, что новые источники финансирования решат препядствия. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер проекта «Кортеж» по созданию российского лимузина для президента РФ и внедорожника сопровождения для охраны.
В предстоящем планировались создание представительских авто для всех желающих. Но получателем экономных средств (12 млрд рублей) стал муниципальный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, потому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.
Но шоумен не унывал. Сначала две тыщи тринадцать г. компания пробовала получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств к многоцелевому внедорожнику («Суша-2»). Но это, быстрее, напоминало агонию в попытке найти средства.
8 апреля две тыщи четырнадцать г. Фоменка заявил о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами была прекращена. Сотрудникам закончили платить заработную плату. Длительно длилось судебные разбирательства, по которым Николай Фоменко должен быть выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн. руб. за кредит, предоставленный еще в две тыщи одиннадцать году. Но на деньках Мосгорсуд отменил это решение, так как правопреемник банка Павел Губнин отказался от исковых требований.
Как досадно бы это не звучало, Маруся повторила судьбу всех российских автопроектов последних лет. Пробы сотворения гоночного болида «Lada Revolution», роскошного «Руссо-Балта», экономного «Мишки», также экологичного «Ё-мобиля» также закончились провалом.
От проекта по производству российского суперкара остались только 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, также огромное количество прекрасных фото в вебе.
Почему проект Marussia потерпел крах
Давайте попробуем разобраться, что все-таки послужило предпосылкой подобного бесславного конца. Можно выделить несколько главных обстоятельств провала компании:
Главный предпосылкой провала является неверный выбор стратегии развития компании. Нельзя заниматься созданием спортивных автомобилей без суровой технической и денежной поддержки. Это приведет к провалу — вопрос только во времени, когда наступит крах.
И доказательств тому уйма. Marussia – это не 1-ая и, как досадно бы это не звучало, не последняя компания, павшая жертвой выбора неверной стратегии. Пару лет вспять разорилась голландская компания Spyker, которая тоже грезила славой Феррари. А компания Venturi из Франции наглядно обосновала, что маленькое количество проданных спортивных автомобилей и роль в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках необходимо обучаться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки собственных предшественников.
Задор, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Непременно, в банкротстве компании лежит определенная вина и на ее создателе. Marussia практически вполне была детищем Фоменко. Он генерировал большая часть мыслях, находил партнеров и финансирование, но при всем этом допустил много тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.
Николай повсевременно делал звучные заявления, но запамятовал, что, ввязавшись в этот проект, он не стал быть шоуменом. Ему необходимо было стать предпринимателем, который не просто кидается пустыми фразами, а обосновывает все реальными делами. Но это ему не удалось.
О чем можно гласить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект развивался по воле варианта. Не понятно, каким образом он планировал продавать более 500 спортивных автомобилей раз в год. К тому же в различных странах. Такие тиражи не снились Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo даже совместно взятым. Почему тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет таковой пользующейся популярностью? По всей видимости, это было только его мечтой.
При этом необходимо подчеркнуть, что Николай длительное время работал основным редактором приличного авто издания, потому наверное знал, что на мировом рынке спортивных автомобилей сливки снимают только большие игроки (Феррари, Porsche, Lamborghini), а всем остальным приходится наслаждаться только крохами с королевского стола.
Но Николай Фоменко все равно часто делал такие заявления, которые многих профессионалов приводили в недоумение. Если, естественно, рассматривать их с позиции шоумена, то таковой голословный пиар может быть уместным, но это указывает, что бизнесмен из Николая никакой.
К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia движками со слабенькой мощностью. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара очевидно слабовата. Ведь некие хэтчбеки обустроены более массивным мотором.
Позднее начали устанавливать 360-сильный мотор Cosworth и турбомотор на четыреста 20 «лошадок», но они не смогли кардинально сделать лучше положение Marussia. С такового мотора (может быть, даже более массивного) необходимо было начинать, но не заканчивать.
Последующая ошибка – работа по различным фронтам. Ещё не довели до разума Марусю B1, как начали разрабатывать модель В2, джип F2 и участвовать в Формуле-1. Не может маленькая компания с ограниченным финансированием сразу создавать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом необходимо подчеркнуть, что на то время не было продано ни 1-го автомобиля.
Здесь можно привести пример компании Gumpert. Её создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Ауди и несколькими научными институтами. Он основательно подошел к самому проекту (с классической германской педантичностью).
Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал много экзальтированных откликов, так как автомобиль вправду вышел неплохим. При всем этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал звучных заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку. Но даже при таком взвешенном и обмысленном подходе компания Роланда Гумперта разорилась. Это очередной раз обосновывает сложность воплощения таких проектов.
Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли ему сделать возражение. Потому в компании было много несведущих служащих, что и стало одной из обстоятельств банкротства «Маруси».
Как ведали сотрудники компании, они закупали оборудование из Китая по ценам германских аналогов.
С таким подходом далековато не уедешь. Вот «Маруся» никуда и не доехала. После банкротства компании макеты незаконченных супер автомобилей хранятся в полузаброшенных складах либо совсем стоят под открытым небом.
Могло ли все окончиться фуррором
Да, могло! Точно никто не знает, сколько средств утратили инвесторы, которые поверили в этот проект. Но сумма может измеряться сотками миллионов баксов. А ведь необходимо было просто издержать эти средства с большей выгодой.
Для начала необходимо было запустить в создание хоть одну модель. Только ее было надо на сто процентов доработать и кропотливо протестировать. Какое-то время можно было ее продавать даже в убыток. Ничего ужасного. Это полностью обычная глобальная практика. Многие автоконцерны поначалу так и делают.
Но российская душа возжелала всего и сходу. Автомобиль не был еще доведен до мозга, а его стоимость уже составляла 4,5 миллиона рублей (150 тыщ баксов по тогдашнему курсу). Это очень недешево. Хотя Николай и заявлял, что отыскал 500 покупателей. Но, вероятнее всего, его слова были еще одним пиаром. Навряд ли кто-то готов был выложить такие средства в кризисном две тыщи девять году.
Но совершенно точно нашлись бы покупатели на высококачественный 500-сильный российский автомобиль за 60-80 тыщ баксов. Необходимо было только отлично разрекламировать спортивные автомобили. А на рекламу средства были, потому что не пришлось бы тратиться на Формулу-1 и разработку джипа.
Естественно, необходимо было набраться терпения. За пару лет бренд Marussia получил бы популярность и закрепился на рынке. Только после чего можно было увеличивать стоимость и браться за разработку новых моделей.
Самоокупаемость таких проектов – длинный процесс, при этом не многим компаниям удается получить прибыль.
Но Николай Фоменко не желал ожидать. Ему хотелось всё и на данный момент, но так не бывает.
Ему необходимо было начать эту бесславную эпопею с проведения рекламного анализа, чтоб верно осознавать, что и за которую стоимость необходимо рынку. Хотя опытнейшему Роланду Гумперту даже кропотливый анализ не посодействовал избежать банкротства. И не ему одному.
Необходимо отметить, что Николай Фоменко, похоже, особо не расстраивается по поводу краха Marussia Motors. Ведь уже сходу после объявления о банкротстве он со собственной группой «Секрет» отдал большой юбилейный концерт. На данный момент Николай снимается в телепередачах, в кино, играет в спектаклях. Он как и раньше неутомим, хотя имеет уже 3-х внуков. А свою любовь к автомобилям он наверное еще реализует.
Выводы
Созданием спортивных автомобилей могут заниматься только настоящие энтузиасты. Почти всегда они разоряются, но без их было бы скучновато. Может быть, история Marussia еще не завершилась совсем, и в Рф появятся свои достойные спортивные автомобили.
Отрицательный опыт присваивает мудрости. Если кто-то из российских в дальнейшем захотит опять сделать реальный российский спортивный автомобиль, пусть кропотливо изучит ошибки собственных предшественников. Только тогда все получится!
Видео теста Marussia B2:
Другие статьи создателя:
Автоновости Рф
Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску супер автомобилей Marussia Motors — история компании и предпосылки ее краха. В конце статьи — увлекательное видео о германском тест-драйве модели Marussia B2!
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется избрать для зимы, и это возможно будут отличные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуем купить новые шины. Так же Разве что, вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить без проблем покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно взять для прохладного времени года, и это быть может качественные зимние шины. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же когда вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше резину сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер".