Будущий российский флагман Lada Vesta в очах автовладельцев
Посреди ярчайших премьер Столичного автомобильного салона две тыщи четырнадцать – Lada Vesta, продукт не так давно скооперировавшихся Рено, Nissan и Lada. Проект полностью свежайш и, что броско, стопроцентно стилистически и отчасти на техническом уровне «отвязан» от прошлых поколений линейки АВТОВАЗа.
Сносная атлетическая наружность, разбавленная приличными блестящими элементами, непременно, вызывает излишек положительных чувств даже у холоднокровных автовладельцев. Совместно с тем, замечания все таки имеют место быть. Один из поклонников проекта написал:
«Весте не воспрепядствовало бы еще несколько «блестящих» частей, к примеру, престижной окантовки боковых окон и блестящей решетки».
Остальные маленькие недовольства экстерьером связаны со последующими факторами:
недоступностью представленной на концепте светодиодной оптики; заниженной линией крыши, очевидно доставляющей дискомфорт задним пассажирам; отсутствием лаконичного окончания 3D стилистики, спровоцированным сужением крыльев «серийки» по сопоставлению с концептом.
Экстравагантная интерьерная обстановка, изготовленная в такт вызывающей наружной архитектуре, значительно «нашумела», тем впечатлив профессионалов. Дизайн кокпита умело выделяют центральный сенсорный экран, три «приборных» колодца и пластично встроенные вставки светлой тональности.
Новенькая Лада со перечнем оборудования для Веста две тыщи пятнадцать отзывы имеет достаточно нейтральные.
Еще экспрессивнее автовладельцы выставили оценки эргономической составляющей автомобиля. База – в первый раз внедренные в среду российского автопромышленности:
регулировка кресел по высоте; настройка руля по наклону и вылету; французская механическая КПП, отличающаяся маленьким ходом кулисы.
Техно сторона Lada Vesta: представления профессионалов
Новенькая платформа Lada B с вынесенной на подрамник управляющий рейкой и уникальная конструкция подвески на L-образных рычагах вселяют надежду на то, что продукт АВТОВАЗа в конце концов будет владеть достаточной жесткостью и упрямо биться с наклонами. Обладатель Приоры тут считает последующее:
«Крайне надеюсь, что Vesta обретет высочайший уровень связи с дорогой, позволяющий просто прописывать повороты, в особенности в горной местности, так как Приора докучает собственной валкостью и неинформативностью руля».
Российский «робот» с германскими актуаторами ZF, называемый как АМТ, вазовцы планируют устанавливать и на Vesta. Агрегат уже проверен в связке с флагманским 106-сильным мотором ВАЗ 21127, животрепещущей для лучших Приор. Обладатель люксовой модификации флагманской модели АВТОВАЗа охарактеризовал коробку так:
«В ежедневной городской езде бот очень расторопен и экономичен. Не разочаровывает агрегат и на трассе – обгонять можно уверенно.
Отказ от разработки новых моторов для Лада Веста две тыщи пятнадцать воспринят отзывами положительно. Силовая линейка новинки будет состоять из 3-х движков объемом 1,6л.:
восьмиклапанник 20 одна тыща 100 шестнадцать мощностью восемьдесят семь л.с.; обкатанный на новых Kalina, Granta, Priora форсированный шестнадцатиклапанник 20 одна тыща 100 20 семь потенциалом 100 6 л.с.; общепризнанный временем агрегат HR16DE-H4M, устанавливаемый на Рено Флюенс, Clio, Sandero и Nissan Tiida, Juke, Qashqai, Micra, дефорсированный до 100 четырнадцать л.с.
Надежность – безусловно главное достоинство родных вазовских разработок, отмечают как обладатели продукции Lada, так и рядовые автовладельцы. Долговечность, непременно, подтверждена временем: при должном обслуживании беспроблемный пробег составляет более триста тыс. км. Вобщем, обладатели иномарок Рено и Nissan с силовой установкой HR16DE-H4M на борту также говорят о высочайшем ресурсе (выше двести 50 тыс. км.) и надежности.
На техническом уровне грамотные специалисты проводят параллели меж российским агрегатом и кандидатурой от альянса Renault-Nissan:
конструкция газораспределительного механизма вазовских моторов базирована на ременной передаче, в то время, как зарубежный аналог оснащается цепью; российские шестнадцатиклапанные моторы обычно оснащаются гидрокомпенсаторами; HR16DE лишен такового оборудования, почему просит подналадки клапанного механизма через каждые 80-100 тыс. км. по французско-японскому мотору имеются работоспособные выработки, обкатанные в серии: турбованная 150-сильная версия устанавливается на Рено Scenic, Меган; программный тюнинг до 100 20 5 л.с. рассматривается исходя из убеждений ресурса, как безущербный.
Большая часть негативных отзывов о технической внутренности Лада Веста две тыщи пятнадцать связаны с отсутствием в анонсированном перечне 1,8-литровой силовой установки.
Резюме о проекте Lada Vesta
Дизайнерская сторона внешнего облика и внутреннего мира внушительно повеселила автовладельцев.
От новейшей платформы, подвески и управляющего управления народные специалисты ждут неплохую связь с дорогой и обычный припас по энергоемкости. Многие же не согласны с «роботом» АМТ и разочарованы отсутствием 1,8 л. мотора. В тоже время присутствие мотора HR16DE-H4M в линейке приятно порадовало поклонников Lada.
Безусловно, помните о шинах, которые допускается избрать для ледяной весны, и это по возможности великолепные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить новые шины. Вероятно когда вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше шины категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Мосавтошина".
