Есть ли необходимость в возобновлении производства автобусов Пролаз?
09-25
1 четыреста 30 восемь
Статья о способности возобновления производства автобусов Пролаз в Украине — история предприятия, модели, надежды на возрождение бренда. В конце статьи — видео о редчайших моделях Пролаз.
Содержание статьи:
Управление Львовского автобусного завода опубликовало информацию о том, что на предприятии возобновлены производственные работы.
Собранные тс проданы при помощи дилерской компании. Сейчас управление завода занято подбором персонала и поиском дилерских организаций для налаживания длительного сотрудничества.
Новенькая линейка продукции
На сегодня на официальном веб-сайте Львовского авто завода представлена изменённая и обновлённая линейка производимых тс. Открывает её «Легенда 695» - именитый ЛАЗ-695, который в итоге рестайлинга обзавёлся системой климат-контроля, движком Yuchai и германской рессорной подвеской ZF SACHS с компенсирующими пружинами и амортизаторами. Снаружи изменённый 600 девяносто 5 припоминает ЛАЗовские разработки «Лайнер-10» и «Лайнер-9».
Не считая того, необходимо отметить демонстрирующийся в перечне моделей Пролаз А 100 50 два – низкопольный десятиметровый пассажирский транспорт, рассчитанный на 70 четыре человека и оборудованный рампой для колясок, также две модификации отлично известной разработки с ровненьким полом Пролаз А183: F0 и N1, обе с системой видеонаблюдения и климат-контролем.
Остальные модели в линейке:
Пролаз модели А191 для загородных транспортных сообщений;
троллейбус модели Е183;
двухсекционный троллейбус модели Е303 с асинхронным движком;
автобус-«гармошка» завышенной пассажировместимости А292;
машина скорой помощи на базе модели NeoLAZ со 100% автономным оснащением электропитанием передвижной поликлиники.
Направляет на себя внимание тот факт, что все новые модели автотранспорта обустроены высококачественными и надёжными, зарекомендовавшими себя ввезенными движками.
Значительно стали лучше свойства надёжности и безопасности, повысился уровень комфорта автобусных салонов. Все модели полностью отвечают мировым эталонам пассажирского транспорта.
Взор в историю
В период существования Союза Русских Социалистических Республик Пролаз являлся наикрупнейшим изготовителем пассажирских тс не только лишь в стране, да и в странах так именуемого социалистического лагеря.
Окончание Величавой Российскей войны стало отправной точкой в развитии нового бурного периода в формировании русского автопромышленности. Альянс остро нуждался в новеньком городском пассажирском транспорте, и Львов был избран одним из центров для технического проектирования и производства пассажирских автобусов.
Указ об основании предприятия был подписан 20 один мая одна тыща девятьсот 40 5 года. 1-ая очередь мощностей была построена за 10 лет. Уже в одна тыща девятьсот 50 5 году Львовский авто завод приступил к проектным работам по созданию собственной первой модели транспорта, а спустя всего год после начала проектировочных работ представил на трибунал профессионалов и общественности свою первую городскую машину – ставший потом известным Пролаз 695.
Несколько позднее из сборочных цехов завода стали выезжать «Туристы» (Пролаз 699), автобусы для городских перевозок пассажиров Пролаз 42021, автобусы завышенной пассажировместимости Пролаз 52521.
В 60-х годах двадцатого века на базе кузовов 600 девяносто 5 модели завод стал создавать троллейбусы. В скором времени эстафета их выпуска была передана в Одесский автомобилестроительный завод, а сами троллейбусы получили наименование ОдАз 695Т.
Победы и новые разработки
В одна тыща девятьсот шестьдесят семь году автобусы Пролаза были представлены на 18-й Интернациональной неделе автобусов, которая обычно проходила в Ницце. Разработки львовян воспользовались классным фуррором.
Спустя всего два года была выпущена модель Пролаз 360. Это было принципно новое решение для тех пор – низкопольная по всей длине модель. Уровень пола автобуса над дорожным покрытием составлял всего 30 6 см, что значительно облегчало посадку и посадку пассажиров.
Необходимо отметить, что даже ведущие производители за пределами СССР в то время низкопольных моделей автобусов не выпускали.
В поисках конструкторского решения разработчики избавились от классической рамы — её несущие функции перенесли конкретно на кузов и усилили его боковины, которые стали припоминать ферму моста. Чтоб избежать необходимости тянуть тоннель карданного вала к задним колёсам автобуса, конструкторы предложили сделать автобус переднеприводным.
Фронтальный привод для нагруженного автобуса оказался не очень успешной мыслью, но все другие конструкторские находки оказались более чем нужными.
В одна тыща девятьсот 70 году разработчики Пролаза повеселили новейшей моделью – Пролаз 360, в каком была реализована электронная коробка: мотор, смонтированный в задней части автобуса, активизировал работу генератора, а тот, в свою очередь, активизировал тяговые электромоторы. Модель имела четыре оси, что позволило достигнуть хорошей развесовки.
В 80-е годы прошедшего века Пролаз возглавил перечень самых больших компаний по производству автобусов на планетке. В то время на заводе работало больше восемь тыщ человек и раз в год выпускалось около пятнадцать тыщ автобусов.
Завод по праву гордился тем, что конкретно Пролазу было доверено сделать партию разработанных специально пассажирских тс для обслуживания Гагаринского центра подготовки астронавтов и космодрома Байконур. Модели Пролаз 5255П и 5255П1 были спроектированы и выполнены специально для критерий Байконура: они создавались с герметизированным салоном для защиты от пыли и оснащались кондюками, термическим экраном на крыше и атермальными стёклами для понижения температуры в пассажирском салоне.
Недавнешние действия
Сначала 20 один века владельцем Пролаза стал грустно узнаваемый предприниматель из Рф Чуркин. При нём Львовский автобусный завод освоил выпуск современных моделей низкопольных автобусов и троллейбусов, но, к огорчению, в этот период финансовое состояние завода стало быстро ухудшаться. Удивляться не приходится – на рубеже 20 один века многие производственные объединения и предприятия испытывали серьёзные трудности на рынке. Не миновала сия чаша и Пролаз.
Многократные пробы управления завода на русском рынке как на более многообещающем и большом потребителе авто пассажирского транспорта оказались неуспешными.
В 2010-х годах более удачным можно считать только получение заказа под «Евро-2012».
В две тыщи четырнадцать году Пролаз заинтересовался вопросом роли в тендере на создание и поставку пассажирского транспорта для сочинской Олимпиады и выдвинул свои предложения, чтоб получить договор. К огорчению, в силу ряда беспристрастных обстоятельств соглашение так и не было достигнуто. Спустя год так же потерпела крах попытка условиться с властями Каира о производстве и поставке более трёхсот автобусов. С того времени завод разрушался, людей увольняли, оборудование распродавалось за коммунальные долги.
В две тыщи тринадцать году численность служащих завода составляла всего триста человек, которых выслали в пожизненный отпуск без выплаты денег. В две тыщи четырнадцать году завод на сто процентов тормознул. В марте две тыщи пятнадцать года ленты новостей облетело сообщение о том, что заводское оборудование Пролаза выставлено на аукцион.
Так нужен ли Украине Пролаз
В свете обрисованных событий появляется закономерный вопрос — нужен ли Украине Пролаз? Реалии рыночной экономики показывают нехитрую правду: если создание не нужно, оно погибает. Но если проанализировать состояние автобусного парка страны, выводы будут неутешительные: автобусы в большинстве своём старенькые, не надлежащие европейским эталонам безопасности и требованиям экологических нормативов.
Необходимо подчеркнуть, что тут не имеется в виду автотранспорт больших городов — там ситуация с обеспечением пассажирским транспортом более-менее удовлетворительная. А вот в маленьких населённых пт, которых по стране подавляющее большая часть, ситуация совсем другая.
Исходя из этого, навязывается вывод, совсем обратный тому, который диктуют постулаты развития экономических процессов в бизнесе. Пролаз Украине нужен, причём нужен «вчера»: транспортный автопарк пора обновлять, и обновлять ускоренными темпами.
В ситуации с Пролазом принципиальна и такая составляющая, как проектные выработки завода.
Новенькая надежда
Мэрия Львова не один раз строила планы по восстановлению завода. В протяжении многих десятилетий это предприятие входило в состав так именуемых градообразующих компаний городка, что делало его ценным для экономики Львова.
В феврале две тыщи восемнадцать года был размещен проект, согласно которому депутаты мэрии признавали целесообразным восстановление завода и давали согласие на выкуп производственных построек. Постановление также предусматривало, что мэрия Львова должна изыскать средства для того, чтоб купить строения и сооружения Пролаза для восстановления его работы.
На время публикации проекта Пролаз уже длительное время бездействовал. Все сколько-либо значимые тендеры первой половины две тыщи восемнадцать года или проходили без роли завода, или первенство завоёвывали фабрики по производству автотранспорта Богдан либо МАЗ.
Единственным исключением можно именовать выступление предприятия на «Сити Транспорт 2017», где конструкторы предприятия показали участникам форума автобус с движком на газовом горючем.
В июне две тыщи восемнадцать года пришла обнадёживающая новость: два завода, специализировавшиеся на разработке автобусов марки Пролаз, вновь приступили к производству автотранспорта. Львовский автобусный завод и Днепровский автобусный завод, входящие в группу City Transport Group, собрали восемь новых автобусов. По словам представителей управления, продано три модели А191 и 5 моделей А183.
Подобные анонсы вселяют надежду на то, что Пролаз наконец нашёл опору и будет медлительно, но непреклонно восстанавливаться после пережитого кризиса. Вне сомнения, за годы неудач и бездействия предприятие утратило значительную часть производственных мощностей. Но главное, утрачены неоценимые кадры – конструкторы, технологи, квалифицированные рабочие — все те спецы, которые трудились на заводе и были обязаны уйти с него, чтоб прокормить свои семьи в период, когда на заводе не платили зарплату. Сможет ли управление Пролаза вернуть все утраченные ресурсы – совершенно не праздный вопрос.
Городской пассажирский транспорт нуждается в постоянном обновлении парка, и, непременно, российскее создание финансово еще предпочтительней, чем забугорные закупки автотранспорта.
По словам А.Бондаренко, восстановительные работы на Пролазе начаты в феврале две тыщи восемнадцать года. Это небыстрый и никак не дешёвый процесс, но уже приобретенные результаты и перспективы обнадёживают. В две тыщи восемь году завод был занесён в Книжку рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее за время собственного существования самое огромное количество пассажирских тс в мире. Может быть, блюстители рекордов поспешили, и им придётся ещё не раз переписать эту страничку, фиксируя всё большее количество автобусов, несущих на для себя логотип Пролаз.
Видео про редчайшие автобусы Пролаз:
Другие статьи создателя:
Автоновости Украины
Статья о способности возобновления производства автобусов Пролаз в Украине — история предприятия, модели, надежды на возрождение бренда. В конце статьи — видео о редчайших моделях Пролаз.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Ну что сказать, помните о шинах, которые можно выбрать для лютых морозов, и это может быть будут крепкие зимние колеса. Для осени предлагается купить новые колеса. Безусловно ежели вы возжелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Экспресс Шина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно выбрать для зимнего сезона, и это быть может великолепные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить зимние шины в спб. Безусловно Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Колеса Даром".