Как проверить и поменять датчик Холла
08-28
890
Статья про датчик Холла — что же все-таки это такое, как работает, как проверить и поменять модуль. В конце статьи — видео о том, как работает датчик Холла.
Содержание статьи:
Фазный датчик, разновидностью которого является датчик Холла, является одним из важных модулей в бензиновых движках внутреннего сгорания, использующих систему зажигания бесконтактного типа.
Даже маленькие нарушения в работе этого датчика могут стать предпосылкой поломки авто. В связи с этим автовладельцу стоит владеть способностями проверки работоспособности детали, а в случае необходимости – уметь её поменять.
Устройство модуля
Главное назначение данного модуля в работе мотора авто — определять текущий угол распредвала в каждый момент работы мотора. Получаемую информацию модуль употребляет для того, чтоб производить управление системой впрыска горючего в камеру внутреннего сгорания и активизацией зажигания. Впрыск горючего осуществляется в тот цилиндр, который на этот момент размещается в так именуемой «мёртвой» точке.
В базу работы модуля положен открытый ещё в ХIХ веке принцип Холла. Данный датчик стал интенсивно употребляться разработчиками авто движков, начиная с конца 70-х – первой половины 80-х годов прошедшего века. В тот период применяемые ранее в авто движках внутреннего сгорания системы зажигания контактного типа начали интенсивно вытесняться новыми, более надёжными и неопасными бесконтактными агрегатами, в каких огромную роль играл датчик Холла.
2-ое наименование датчика Холла – датчик, определяющий позицию распредвала. Британская аббревиатура наименования данного модуля – СМР. Эта деталь делает функцию формирования и следующего рассредотачивания импульсов напряжения, которые управляют работой свеч зажигания и авто коммутатора.
В базу функционирования устройства заложено измерение разности потенциалов, которая появляется в полупроводнике под воздействием магнитного излучения.
В корпусе устройства изготовлены прорези, по которым в процессе работы двигательного вала проходят пластинки из металла. Количество прорезей в модуле совпадает с количеством цилиндров в бензиновом двигателе. В датчик встроена магнитная пластинка.
При вращении вала и прохождении пластинок через прорези в приборе формируется электронное напряжение.
Датчик определения позиции распределительного вала имеет три контакта:
контакт, соединённый с авто корпусом;
клемма, на которую приходит положительный заряд напряжением 6 В;
контакт, с которого изменённый электроимпульс подаётся на устройство коммутатора.
Применение датчика Холла в системах зажигания с электрическим принципом деяния придаёт конструкции автомобиля два существенных достоинства:
Он дает возможность избежать внедрения контактной группы, которая недолговечна из-за того, что в процессе эксплуатации мотора повсевременно подгорает.
Данное устройство позволяет обеспечить на свече напряжение в 30 Кв, а не 15, как при использовании других конструктивных схем.
Кроме системы зажигания, датчик Холла также применяется в тахометре, при работе антиблокировочной системы и в тормозной системе автомобиля. Он обеспечивает увеличение производительности мотора, позволяет всем системам авто работать в более высочайшем высокоскоростном режиме. Как итог – увеличивается безопасность и удобство эксплуатации мотора автомобиля.
Обнаружение поломки модуля
Неисправность в функционировании датчика Холла вызывает очень противные последствия: машина перестаёт заводиться либо глохнет. Движок перестаёт работать.
Заподозрить препядствия с датчиком может быть по последующим косвенным признакам:
расход горючего необоснованно большой, причём повышение расхода наблюдается в один момент, скачкообразно;
при работе мотора очень увеличивается температура, причём это увеличение наблюдается размеренно (данный симптом очень неприятен и просит как можно более оперативного воззвания в 100 либо самостоятельной диагностики датчика Холла);
на неких моделях авто переключатель режимов коробки может фиксироваться без способности конфигурации положения прямо до того момента, как движок будет остановлен и запущен поновой;
мотор автомобиля не заводится с первого раза либо же не начинает работать вообщем;
при холостых оборотах наблюдаются рывки, перебои в функционировании;
при больших оборотах мотора авто идёт «рывками», дёргается;
во время штатной работы мотор внезапно глохнет;
на приборной панели зажигается соответственный тревожный индикатор, причём сияет он на холостых оборотах, а при включении завышенных оборотов отключается.
Если в процессе езды наблюдаются какие-либо из вышеперечисленных признаков, следует сразу проверить, исправен ли датчик Холла. При всем этом не следует забывать, что в системе зажигания могут быть и другие проблемы, потому одной только проверкой состояния датчика позиции распределительного вала ограничиваться в любом случае нельзя.
Вероятные предпосылки неверной работы модуля
Обстоятельств, по которым модуль работает некорректно, довольно много. Из более нередко возникающих заморочек можно перечислить последующие:
нарушение подключения к сигнальной системе;
попадание воды на соединения;
замыкание сигнального провода на корпус авто;
обрыв сигнального провода;
недостающий зазор меж отметчиком и датчиком;
неисправность цепи зажигания;
повреждение питания;
неверное подключение проводки питания;
поломки в блоке управления мотором.
Методы проверки датчика Холла
Пожалуй, самый обычной метод проверки детали – внедрение заранее исправного датчика с другого авто. Если при подмене детали движок начинает работать, как требуется, самым логичным будет признать снятый датчик Холла неисправным.
Одним из более нередко используемых методов проверки является способ с применением вольтметра либо мультиметра. Проверить датчик мультиметром можно 2-мя разными способами:
1-ый способ – с подключением к системе зажигания
Для тестирования потребуются вольтметр и два стальных гвоздика, которые выполнят роль щупов на основном шаге тестирования. Мультиметр следует установить в режим, позволяющий определять показания неизменного тока в спектре 20 вольт.
Перед проверкой нужно извлечь резиновый чехол, установленный на колодку, подключённую к трамблеру и датчику.
После чего необходимо убедиться в том, что на тестируемый датчик поступают все нужные импульсы. Для этого:
выставить на мультиметре режим ПТ 20 В;
включить зажигание;
с распределителя вытащить колодку;
щуп, соединённый с минусом устройства, скооперировать с корпусом авто;
щуп, соединённый с плюсовой частью, на красноватом проводе колодки трамблера должен демонстрировать около двенадцать В;
щуп, соединённый с плюсовой частью, на зелёном проводе колодки трамблера должен демонстрировать около двенадцать В;
щуп, соединённый с плюсовой частью, на белоснежном проводе колодки трамблера должен демонстрировать нуль В.
Данная проверка носит подготовительный нрав. Дальше необходимо найти, в каком спектре изменяются показания измерительного устройства при повороте коленвала. Для этого нужно вдеть приготовленные гвоздики в средний провод (зелёный цвет) и в белоснежный провод. Колодку следует подключить назад на её место.
Не стоит пробовать получить значения измерений, оголив провода колодки. Конкретно для этой цели и используются гвоздики, которые делают роль проводников электронного импульса.
Когда проводники установлены, при включённом зажигании плюс мультиметра соединяем с гвоздиком среднего провода, минус – с белоснежным. Показания мультиметра должны составлять около одиннадцать В. Дальше тестируем устройство при повороте коленвала. Показания должны находиться в спектре от 0,02 до 11,8 В. При спектре 0,4 – 9,00 В устройство также считается исправным.
2-ой способ – без подключения к системе зажигания
Для работы будет нужно сборка из трёх контактов, подсоединённая к электронным выводам снятого устройства.
Что делать, если мультиметра под рукою нет? Есть ещё один вариант проверки – с применением старенького процессорного кулера из компьютерного блока. Два провода кулера следует соединить с трамблерной колодкой датчика. При включённом зажигании кулер будет работать.
Аналогичную проверку можно провести, использовав заместо кулера самодельный индикатор из резистора один кОм и светодиода.
В случае, если в системе зажигания находится питание, но отсутствует искра, можно проверить состояние устройства последующим образом:
Снять с трамблера 3-х штекерную колодку, активировать зажигание и куском провода замкнуть контакт сигнала и минус (выходы два и три соответственно). Если на центральном проводе в итоге появится искра, можно делать вывод о том, что датчик неисправен.
Проверить работоспособность датчика в комплексе с работой коммутатора можно с помощью обыкновенной лампочки три Вт с проводками. От катушки в автомобиле необходимо отсоединить один из проводов (не Б+ клемму) и соединить с проводком лампочки. 2-ой проводок соединить с клеммой Б+ и включить стартёр автомобиля. Если лампа замигает, то дуэт датчик+коммутатор работает исправно. В неприятном случае неувязка в одном из устройств.
Наряду с тестированием датчика следует убедиться в исправности всего комплекса оборудования, повышенное внимание уделив состоянию проводки, исправности предохранителей и бабины, состоянию замка и ключа зажигания, также уровню заряда аккума.
Установка нового датчика Холла взамен неисправного
Если установлена неисправность, деталь требуется поменять на новейшую. Порядок этой работы, обычно, не составляет особых заморочек даже для неопытных автолюбителей.
Порядок действий последующий:
отключить минусовой контакт аккума;
с крышки распределителя размонтировать высоковольтные провода;
открутить гайки, которые задерживают трамблер в его рабочем положении;
демонтировать трамблер;
коленвал следует провернуть прямо до того момента, когда метка крышки ГРМ совместится с меткой шкива;
обозначить размещение бегунка (ротора распредвала);
разобрать трамблер, чтоб извлечь из него коленвал;
снять контакты датчика и скрутить сам устройство с трамблера (неисправный модуль извлекается через получившуюся при оттянутом регуляторе щель).
Для того, чтоб поставить в агрегат новейшую деталь, будет нужно выполнить всю описанную последовательность технологических операций в оборотном порядке.
После того, как выполнена установка нового датчика, его также нужно проверить на работоспособность. Для этого подойдёт хоть какой из обрисованных выше способов. Неисправность может быть следствием неверной установки датчика. Если же вы убеждены, что всё изготовлено верно, следует обратиться за помощью к экспертам.
Если вы установили, что датчик Холла не стал работать, как положено, чинить его глупо, - стоит он не так недешево, и поменять сломавшуюся деталь на новейшую не представляет особенного труда. Если вы удостоверились, что датчик неисправен, следует просто приобрести его в ближнем автомагазине и поменять поломавшийся модуль на новый.
Видео о том, как работает датчик Холла:
Другие статьи создателя:
Советы автомобилистам
Статья про датчик Холла — что же все-таки это такое, как работает, как проверить и поменять модуль. В конце статьи — видео о том, как работает датчик Холла.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Главное, помните о резине, которую не возбраняется выбрать для ледяной весны, и это быть может фирменные летние колеса. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Разве что, вы захотите использовать колеса на грузовых авто, то купить возможно покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Шинсервис". Безусловно, помните о шинах, которые можно взять для лютых морозов, и это по возможности великолепные зимние покрышки. Для осени советуем купить зимние покрышки. Безусловно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить без проблем резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер".