Турбомотор — особенности эксплуатации

Турбомотор — особенности эксплуатации

03-27

1 600 один

Статья об особенностях работы турбомотора — свойства турбованных движков, аспекты функционирования. В конце статьи — видео о том, чего нельзя делать на турбомоторах.

Содержание статьи:

Силовые установки с турбонаддувом уже издавна не являются редкостью. Они более массивные, имеют маленькой объем и неописуемо «пламенный» нрав.

Турбомоторы могут быть как бензиновыми, так и дизельными. 1-ые модификации турбинных движков имели репутацию не очень надежных. И вправду, турбина имела завышенный износ, из-за чего новым обладателям подержанных автомобилей с турбинным движком приходилось вкладывать в ремонт немалые средства.

Но за последнее десятилетие турбинное моторостроение серьезно продвинулось в плане свойства. Стала лучше сборка, а принципиальные элементы турбодвигателя стали изготавливать из более теплостойких и износоустойчивых материалов. В итоге значительно возрос ресурс системы впуска, а срок службы турбины сравнялся со сроком службы самого мотора (очевидно, при условии соблюдения правил эксплуатации).

О турбине

Турбина, которую нередко именуют «турбонаддувом», бывает 2-ух типов: низкого и высочайшего давления. Турбина первого типа (низкого давления) делает турбулентные воздушные потоки в моторе и обеспечивает более высококачественное сгорание горючего. Но большей эффективностью обладает турбонаддув второго типа (высочайшего давления), который наращивает мощность турбодвигателя приблизительно в 1.5 раза по сопоставлению с «атмосферным» агрегатом.

Некие автолюбители и производители устанавливают на движок даже по две турбины сходу, делая из малолитражных моторов массивные агрегаты, не уступающие движкам с огромным объемом. Такие 2-х турбинные моторы оснащают дополнительными элементами:

клапаном для снятия лишнего давления, которое может разрушить движок;

интеркулером для остывания воздушной массы, нагревающейся при больших оборотах турбины.

Особенности эксплуатации турбомотора

Практически все обладатели автомобилей с турбодвигателями допускают одни и те же ошибки при их эксплуатации. К примеру, уделяют недостаточно внимания системам впуска и смазки, которые более нередко выходят из строя, делая неосуществимым эксплуатацию всего агрегата.

Чтоб предупредить вероятные неисправности, нужно учесть некие особенности эксплуатации турбованных моторов, что дозволит продлить срок их службы и получить максимум полезности при их эксплуатации. При всем этом повышенное внимание следует уделять последующим факторам:

Пуск турбодвигателя, в том числе при низкой температуре;

Выключение мотора с турбиной (термоудар);

Работа турбодвигателя на холостых оборотах;

Качество масла и горючего;

Воздушный фильтр.

Пуск турбодвигателя

Верный пуск турбодвигателя имеет принципиальное значение для его срока службы. При запуске непрогретого турбованного мотора нельзя увлекаться педалью газа – турбодвигатель должен тихо поработать на холостых оборотах более 2-3 минут, без «прогазовки».

Для образования подходящего рабочего давления в турбодвигателе ему довольно поработать всего несколько секунд, но для разгона крутящихся частей турбины нужно определенное количество смазки.

При «газовке» с непрогретым движком ротор турбины будет работать (на исходном шаге) с недостающим количеством смазки.

Если турбина будет нередко работать на наибольших оборотах даже несколько секунд без достаточного количества смазки, это приведет или к ее поломке или к существенному сокращению срока ее службы.

Пуск турбодвигателя при низкой температуре

Запускать турбодвигатель при низкой температуре рекомендуется с подготовительной прокруткой. Поначалу стартером делаются два – три недлинные прокрутки, после этого делается пуск турбодвигателя на холостых оборотах. Подготовительная прокрутка позволяет запустить циркуляцию масла в движке и начать постепенное наполнение системы маслом, что предупредит резкое появление внутренней нагрузки.

И, конечно, после пуска турбомотора в морозную погоду ему необходимо дать время прогреться, чтоб нагрелось масло. В неприятном случае прохладное масло не будет иметь подходящей вязкости, что при подаче нагрузки станет предпосылкой «кавитации» (пустоты), которая окажет разрушительное воздействие на подшипники.

Выключение мотора с турбиной (термоудар)

Верная остановка (выключение) турбодвигателя так же принципиальна для его долговечности, как и верный пуск. Перед полной остановкой турбованного мотора нужно дать ему возможность плавненько остыть.

Основным «врагом» турбины является так именуемый «термоудар». При движении на больших скоростях число оборотов турбины составляет более 100 тыс. об/минутку. В таком режиме работы она может издавать звук, как у реактивного самолета, накачивая систему впуска сжатым воздухом. При всем этом сама турбина, естественно, очень греется.

Остывание турбины происходит при помощи масла, циркулирующего в самом устройстве. Если охлаждающий поток масла остановится, то турбина перегреется и выйдет из строя.

Очень нередко водители поначалу гоняют собственный автомобиль на пределе способностей, а позже останавливаются и сходу глушат движок, лишая его тем охлаждающего потока. В итоге раскаленные детали мотора лишаются остывания и прикипают, что при повторном запуске становится предпосылкой поломки агрегата.

Часто после таковой поломки приходится поменять целые узлы в сборе.

Неплохим вариантом будет дать машине прокатиться без дрифта пару минут. В данном случае турбодвигатель будет работать в щадящем режиме, с оборотами меньше 2.5 тыс. об/мин., и сам плавненько охладится.

После остановки автомобиля автоматическую коробку нужно перевести в паркинговый режим и дать турбодвигателю поработать на холостом ходу хотя бы несколько минут, чтоб масляный поток успел снять с деталей турбонаддува переизбыток температуры. Не надо «газовать до упора» перед остановкой мотора.

Кроме всего остального, резкое выключение турбодвигателя приводит к коксованию масла, с образованием нагара на поверхности крутящихся частей турбины.

Турботаймер

Для роста срока службы турбины существует особое устройство – «турботаймер» (либо сигнализация с турботаймером), который не заходит в базисную комплектацию турбодвигателей и не устанавливается производителями.

Задачка турботаймера – задержать на обозначенное время остановку мотора после выключения зажигания, чтоб мотор поработал на холостых оборотах до того момента, когда турбина охладится до неопасной температуры.

При всем этом водителю необязательно дожидаться остановки мотора – довольно легко включить турботаймер, закрыть машину, и можно уходить.

Естественно, шофер и сам может подождать пару минут и отключить движок. Но нередко бывают ситуации, когда водители тривиально запамятывают о подходящей задержке отключения либо просто куда-то торопятся. Кстати, многие авто с турбодвигателями обустроены особым разъемом для подключения турботаймерной сигнализации.

Исходя из вышесказанного, главное правило для хозяев турбованных движков — дать турбине верно остыть после насыщенной езды.

Работа турбомотора на холостых оборотах

До движения турбодвигателю необходимо дать поработать на холостых оборотах, но менее 30 минут. Такое временное ограничение связано с тем, что на холостых оборотах происходит генерация низкого давления, которое может привести к протечкам масла в местах соединений.

Возникновение таких протечек можно найти по голубому выхлопу из выхлопной трубы. Дело в том, что давление масла в турбине намного больше давления накачиваемого воздуха, что приводит к просачиванию масла в местах соединений узлов. При всем этом жидкость оседает на деталях турбины с образованием нагара, что существенно понижает ресурс самой турбины.

Значимость свойства масла

Вторым по значимости «врагом» турбины является низкокачественное масло. При сильном нагревании от отвратительного масла образуются нагары и отложения, которые «убивают» непростой и узкий впускной механизм. Вот поэтому движки с турбонаддувом требуют к для себя более внимательного дела.

В турбодвигатель должно заливаться только то масло, которое рекомендовано производителем, со серьезным соблюдением сроков его подмены. А воздушный и масляный фильтры всегда должны содержаться в соответствующем состоянии, в согласовании с требованиями производителей.

Воздушный фильтр

От воздушного фильтра в турбодвигателе зависит не только лишь чистота воздушной массы, нагнетаемой турбиной в движок, да и степень остывания турбины.

Вследствие этого, за состоянием фильтра необходимо смотреть часто и поменять его через каждые 10 тыс. км пробега.

Но если автомобиль эксплуатируется в критериях огромного запыления, то поменять фильтр необходимо почаще. Несвоевременная подмена воздушного фильтра на турбодвигателе может привести к нехватке воздуха для турбокомпрессора, который способен повредить фильтр своим давлением, с следующим засасыванием скопившегося в фильтре мусора (пыли, листьев, насекомых и др.).

Более того, мощность турбокомпрессора позволяет засасывать и поболее суровые посторонние предметы (даже гайки), что может привести к разрушению компрессорных лопастей и моментальной поломке турбины. Конкретно по этой причине на спортивных автомобилях с турбонаддувом воздушные фильтры защищают железной сетью с маленькими ячейками.

Ремонт турбодвигателя

После ремонта турбодвигателя перед его пуском нужна неотклонимая проверка уровня и чистоты масла. Также необходимо убедиться в циркуляции масла в системе под давлением, зачем при заглушенном движке прокручивают коленвал. Для проверки работы самого турбодвигателя, также его системы смазки и турбинных подшипников движку необходимо дать поработать на холостом ходу 5 – 10 минут.

Если осуществлялся ремонт турбины, ей будет нужно обкатка при скорости до девяносто км/ч в течение один тыс. км пробега. При техническом обслуживании турбодвигателя нужно всегда делать проверку клапанов рециркуляции выхлопных газов (EGR), также создавать чистку вентиляционной системы картера.

Дизельный турбомотор

Обладателям автомобилей с дизельным турбодвигателем следует более придирчиво относиться к качеству дизтоплива. Внедрение низкокачественного дизельного горючего гарантированно приведет к загрязнению топливной системы, потере мощности мотора и к переходу турбодизеля в режим работы с восполнением оборотов, что значительно понизит его износостойкость.

В принципе, турбомоторы имеют завышенную чувствительность к качеству хоть какого горючего, как бензинового, так и дизельного. Но качество дизельного горючего имеет большее значение, потому что последствия использования отвратительного горючего намного серьезнее и потребуют огромных издержек на восстановление системы. Потому рекомендуется брать дизтопливо лишь на испытанных автозаправках.

Если у Вас появились сомнения в его качестве, а другого горючего нет, то лучше его отфильтровать.

Минусы турбодвигателей

Кроме тривиальных плюсов, турбодвигатели имеют и свои минусы. И это не какие-то малозначительные недочеты в виде маленького брака либо недоделок на производстве, а конкретные причины:

завышенные требования к качеству масла и горючего (в особенности дизельного);

более частая подмена и контроль свойства масла не только лишь в движке, да и в турбине.

Специфичность работы турбодвигателя просит более кропотливого контроля за качеством масла. При всем этом значительно не только лишь качество воды, да и недлинные периоды меж ее подменой, что, естественно, подразумевает более нередкие закупки масла.

В заключение

Очевидно, хоть какому автомобилю требуется верный уход, но машина с турбодвигателем требуют больше внимания и познаний особенностей эксплуатации. Если владелец турбованного автомобиля будет соблюдать все правила и особенности эксплуатации турбомотора, то ресурс его турбины может составить 100 50 – двести тыс. км. Но это не относится к спортивным дрифт-карам, где турбины «сгорают» намного почаще из-за специфичности их эксплуатации.

Видео о том, чего нельзя делать на турбомоторах:

Другие статьи создателя:

Советы автомобилистам

Статья об особенностях работы турбомотора — свойства турбованных движков, аспекты функционирования. В конце статьи — видео о том, чего нельзя делать на турбомоторах.

Достойные внимания статьи:

две тыщи восемнадцать –

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно избрать для холодной поры, и это по возможности новые летние покрышки. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Разве что, вы захотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше резину сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Шинсервис". Главное, помните о резине, которую допускается наметить для пасмурной погоды, и это быть может фирменные летние покрышки. Для осени рекомендуем купить летние колеса. Вероятно Раз вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко шины категории SUV в магазине резины с лучшими ценами "Колеса 812".