История автомобиля «Москвич»: главные вехи, модели
02-06
781
Статья об автомобиле «Москвич»: история бренда, свойства моделей и их особенности. В конце статьи — видео об истории «Москвича».
Содержание статьи:
Путь авто марки «Москвич» стартовал девяносто годов назад. Официально 1-ые машины были сделаны в конце одна тыща девятьсот 40 6 года, но этому событию предшествовала долгая предыстория.
Макет русской малолитражки
На фото: Опель Kadett K38
Весной одна тыща девятьсот 20 девять года был заключён официальный контракт с автокомпанией Форд. Согласно этому соглашению, с последнего квартала одна тыща девятьсот 30 года и до одна тыща девятьсот 30 четыре года автозавод им. КИМ (Коммунистического Интернационала молодёжи) создавал авто Форд, грузовики и легковушки. Автопромышленность в СССР не было очень развито, и опыт по сборке машин по чертежам известной авто компании посчитали полезным для исследования производственных технологий.
В первом квартале одна тыща девятьсот 30 девять года автозавод, к тому времени переименованный в Столичный автозавод имени КИМ, приступил к разработке собственного проекта малолитражного автомобиля. Но планам помешала война.
Прошло длительных семь лет, до того как в одна тыща девятьсот 40 5 году автозавод, к тому времени получивший заглавие «Московский завод малолитражных автомобилей», развернул создание нового русского авто, родоначальником которого стал «немец» Опель Kadett K38.
Подписанное в августе одна тыща девятьсот 40 5 года Сталиным постановление содержало распоряжение «развернуть создание Опель Kadett K38 в его существующем виде». Таким макаром, русская малолитражка стала фактически полной копией германской модели авто.
До сего времени посреди фанатов истории «Москвича» существует две версии истории развития завода. Согласно первой версии, после войны из городка Рюссельсхайм в Москву по репарации было вывезено фактически всё заводское оборудование, конвейерные полосы и технические документы с чертежами Опель Kadett K38.
Противники этой версии говорят, что в распоряжение русских конструкторов поступило только несколько экземпляров самого автомобиля, и постройка завода, разработка нужного оборудования и технической документации выполнялись уже в Москве, нашими спецами.
Эту версию обрисовывает в собственных воспоминаниях Александр Андронов, в те годы являвшийся основным конструктором МЗМА. По его мемуарам, оборудование для завода собиралось из трофейного, ленд-лизовского и собственного. В критериях послевоенной разрухи выпуск машин был налажен всего за два года.
Модели «Москвича» и их свойства
Модели четыреста и 401
На фото: модель 401
1-ая модель «Москвича» в кузове автомобиль выпускалась девять лет – с одна тыща девятьсот 40 6 по одна тыща девятьсот 50 четыре годы. В сути, модель стала первым в истории Русского Союза легковым авто для личного использования.
В машине был установлен движок М-400 и трёхступенчатая механическая КПП.
Малозначительные отличия меж «Москвичом» и «Опелем» всё же были: «Москвич» вообщем не был оснащён поворотниками, в то время как у «немца» имелись в наличии семафорные указатели.
Показательно, что в русском первенце МЗМА не было ни единой комплектующей с маркировкой «Опеля», — они все были промаркированы уже русскими клеймами.
До нашего времени дожили некие авто первых моделей. Даже без реставрации можно оценить их качество — толстый крепкий металл сохранился, невзирая на грозные зимы и реагенты на дорогах. Некординально мучались только пороги, но при опытной реставрации это дело поправимое.
Есть экземпляры, которые были на ходу прямо до середины двухтысячных и имеют пробег в сотки тыщ км.
Машина снутри не очень комфортабельна, так как места в ней по сегодняшним меркам мало. Но движок заводится просто, работает тихо, имеет лучшую тягу. Мягенькие рессоры подвески делают езду непривычной, очень раскачивающейся из стороны в сторону.
Управлять автомобилем просто, а вот тормоза барабанного типа не имеют усилителя, и чтоб нажать их, придётся приложить значительные усилия.
Отличительной чертой работы завода являлась разработка поэтапной модернизации. Серийные авто различных годов выпуска некординально, но различаются меж собой. Вот поэтому в модельном ряду «Москвичей» время от времени трудно разобраться.
Непосредственно в модели четыреста за годы выпуска произошли последующие конфигурации:
1951 год – перенос переключателя скорости под управляющую колонку;
1954 год – подмена мотора на более мощнейший, в 20 6 л.с.
В этом изменённом виде авто стало именоваться «Москвич-401» и выполнялось фактически до последнего квартала одна тыща девятьсот 50 6 года.
Модель 402
Эта модель в одна тыща девятьсот 50 6 году пришла на замену четыреста и 401-м моделям. Авто сохранило от собственных предшественников коробку, движок и редуктор моста. Увлекательным фактом будет то, что кузов этой машины проектировщики делали, что именуется, «с нуля», не занимаясь прицельным копированием какого бы то ни было забугорного аналога.
Вобщем, лишне авангардными обводами кузов не отличался — его делали, что именуется, «в духе времени». Может быть, вот поэтому модель обладает определённым сходством с «ГАЗ-21», которая разрабатывалась в те же годы и теми же конструкторами.
Новенькая модель «Москвича» получила дополнительный объём места снутри салона. Также автомобиль оснастили печкой, что оказалось очень животрепещущим для зимних реалий.
Даже в основную комплектацию автомобиля заходил радиоприёмник, что было необычно для других моделей той эры — электроника была дорогостоящей, и в основную комплектацию, обычно, не заходила.
402-я модель имела более плавный ход без раскачиваний, соответствующих для собственных предшественников.
Позже проектировщики занесли конфигурации в мотор, увеличив его объём до одна тыща триста 50 восемь кубических см и «выжав» из агрегата 40 5 л.с. Авто с обновлённым движком получило маркировку 407.
Модель 407
Данная модель вошла в историю русского автопрома тем, что продавалась не только лишь для внутреннего потребления, да и для реализации за рубежом. Больше половины сходящих с сборочного потока 407-х моделей «Москвича» уходили за границу.
К огорчению, эта модель, приносившая государству настолько нужные денежные средства, «зарубила» выпуск вэдовых моделей четыреста 10 и 411. Вэдовые машины были необходимы в сельской местности, но, как досадно бы это не звучало, были с производства сняты, чтоб получить дополнительные мощности для идущего на экспорт «Москвича – 407».
Шестидесятые: модели четыреста восемь и 412
На фото: модель 412
Эра освоения космоса оставила след и в автопроме — по всему миру модели автомобилей становились более обтекаемыми, с чертами самолётов и ракет. Довольно вспомнить Кадиллаки с их большенными «плавниками».
Новенькая модель «Москвича» не осталась в стороне от престижных тенденций, обзаведясь «плавниками» сзади и «подобравшись» до обтекаемых обводов кузова.
408-я модель в первый раз была собрана в одна тыща девятьсот шестьдесят семь году. В первых автомобилях этой серии багажная двустворчатая дверь раскрывалась вниз и ввысь. Через 5 лет эту дверь поменяли обыкновенной, открывающейся только ввысь.
В этом же году начался и выпуск модели 412, оснащённой движком, который был сотворен на базе М-10 Бмв (к счастью либо к огорчению, но многие модели русского автопрома изобилует калькированием забугорных разработок). Мотор объёмом в одна тыща четыреста девяносто кубических см мог выдавать мощность до 70 5 л.с.
412-я модель имела целый ряд модификаций:
412-Ю – созданная для горячего климата;
412-Э – вариант, шедший на экспорт;
412-П – с рулём, размещенным справа;
412-М – для мед нужд;
412-Т – модель-такси;
412-И – с завышенным качеством системы пассивной безопасности.
Конкретно фуррор 412-й модели дозволил заводу провести огромную модернизацию. За рубежом было куплено новое оборудование, строились планы выпуска новых удачных моделей. Но в 70-х 412-я модель устарела и утратила спрос на экспортных рынках.
Модели четыреста пятнадцать и 416: завышенная проходимость
На фото: модель 416
Невзирая на то, что вэдовые модели четыреста 10 и 411, разработанные на заводе, не получили массового производства, мысль сотворения настоящей малолитражной машины завышенной проходимости ожидала собственного часа.
В одна тыща девятьсот 50 восемь году были спроектированы «Москвич – 415» с верхом из брезентовой ткани и «Москвич – 416» с железной крышей. Обе модели двудверные, на базе лонжеронной жёсткой рамы.
Модель 423
В одна тыща девятьсот 50 семь году автозавод выпустил модель «Москвич – 423», явившуюся первым 5-и дверным универсалом. Эта модель проектировалась на базе модели четыреста два и отличалась огромным объёмом багажника: при раскладных задних сидениях его длина составляла 1,475 м, ширина – 1,22 м.
Модель 427
В одна тыща девятьсот шестьдесят семь году увидела свет модель четыреста 20 семь — новый универсал, сделанный на базе мотора 412-й модели и кузова 426-й.
Фургоны четыреста 30 три и 434
На фото: модель 433
Фургоны воспользовались спросом и выпускались в различных модификациях. Базой для четыреста 30 три модели, «стартовавшей» в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году, стала модель 408. Соответствующей чертой этого авто были бугристые панели заместо окон второго ряда и цельнокроеные задние крылья.
«Москвич – 433» выпускали, кроме базисной модификации, с литерами «Ю» (для горячего климата), «Э» (на экспорт) и «П» (с рулём с правой стороны).
434-я модель фактически вполне повторяла предшествующую модель фургона с той только различием, что в ней был установлен более мощнейший движок, который также употреблялся на модели 412.
Модель 444
Эта модель в собственной базе повторяла итальянскую модель «Фиат – 600». Сначала одна тыща девятьсот 50 семь года выпустили 1-ые авто серии, оснащённые мотором объёмом 600 50 кубических см.
В одна тыща девятьсот 50 девять году к работе над моделью подключились конструкторы Запорожского автозавода, и в скором времени проект был на сто процентов передан запорожским инженерам, которые в конечном итоге сделали на этих материалах Запорожец «ЗАЗ – 965».
Модель 2140: рейстайлинг 412
Модель две тыщи 100 40 появилась в одна тыща девятьсот 70 6 году. На самом деле, это был рестайлинг 412-й модели. На той же технической базе изменили кузовной дизайн и салон. Модель была выполнена с учётом требований существовавших в те годы норм безопасности: мягенький пластик бортовой панели, складывающаяся при ударе управляющая колонка. Приборная панель получила подсветку, в салоне появились блестящие части отделки.
К огорчению, фуррора 412-й модели «Москвичу – 2140» было не видать. Ограниченный спрос на забугорных рынках показал, что нужно находить новые варианты решений.
Беда ознаменовалась ещё и тем, что в этот период произошла смена управления завода, в том числе ушёл на пенсию главный конструктор предприятия, бессменный профессионал-создатель автомобилей с 40-х годов Александр Андронов. Случившийся на заводе кризис стал затяжным, и новое управление не смогло с ним совладать.
Модель две тыщи 100 40 один – универсал СССР, не переживший развала страны
«Москвич – 2141» появился в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году, спустя 10 лет после того, как увидел свет хэтчбек Simca – 1308, который послужил основой разработчикам «Москвича». При выпуске две тыщи 100 40 один имел уже устаревшие на тот момент уфимские моторы четыреста восемь и 412, что стало основным недочетом новейшей модели.
Не наилучшей оказалась и маневренность: тяжёлая передняя часть переднеприводной модели делала автомобиль более инертно откликавшимся на движения руля, машина имела склонность к сносу фронтальной оси.
Также стиль модели попортила плохая сборка, допускавшая много щелей, и беспритязательная отделка.
Все же, перспективы у модели были, и заводской коллектив повсевременно работал над её улучшением. После закупки ввезенного оснащения завод был готов к пуску на девяносто %, но здесь грянула перестройка, и страна развалилась. Попытка установить в модель движок от Рено провалилась после дефолта одна тыща девятьсот девяносто восемь года, и «Москвич» не стали брать совершенно.
Завод, столько лет выпускавший именитые «Москвичи», совсем развалился в первом году XXI века. Сборочный поток встал, прошла процедура банкротства. На данный момент на этой местности собирают модели Рено: Duster и Sandero.
Видео об истории «Москвича»:
Другие статьи создателя:
Автоновости Рф
Статья об автомобиле «Москвич»: история бренда, свойства моделей и их особенности. В конце статьи — видео об истории «Москвича».
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено заказать для холодной поры, и это должно быть новые всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Так же когда вы захотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно предпочесть для зимнего сезона, и это может быть будут качественные летние колеса. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем Раз вы пожелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Вирбак".