Самые надежные движки малолитражек: ТОП-10
09-10
128
Описание и важные свойства движков малолитражек: топ-10 надежных агрегатов, их особенности. Видео про надежные моторы.
Содержание статьи:
Пользующаяся популярностью премия «Лучший мотор года», с помпой вручаемая раз в год, представляет собой всего только рекламную игру, учитывающую три сочетаемых фактора: мощность, экономичность и экологичность.
Обладатели автомобилей при выборе надежных движков руководствуются степенью надежности, частотой ремонта и моторесурсом.
Самый-самый наилучший – это какой?
Автомобилистов интересует, какие машины с какими моторами:
не ломаются в течение гарантийного срока;
не попадают под кампании по отзыву плохой продукции;
не требуют дорогих расходников и накрученного оборудования на автосервисе;
бегают длительно, пусть при всем этом и расходование горючего несколько выше, чем у более «экономичных» машин.
Многие мастера и обладатели автомобилей сходятся во мировоззрении, что современные движки выпускаются с пониженным моторесурсом. Концернам не прибыльно делать «вечные» движки. Это ранее движки без ремонта прогуливались по 500 тыщ км, а то и по миллиону. Сейчас все «мельчает», и даже «плиты» от Бмв не перешагивают полумиллионный предел без капиталки.
Внедрение турбин в движках, позволяющих понизить объем при сохранении мощности, естественно, наращивают срок жизни агрегата, да и они изредка когда добиваются пробега в двести 50 000 – триста 000 км.
В конечном итоге качество движков приносится в жертву большим автохолдингам с кризисом перепроизводства. Но посреди большого числа атмосферников для автомобилей с маленьким объемом мотора все таки можно повстречать силовые агрегаты, демонстрирующие неплохой моторесурс и эксплуатационную надежность.
Надежные моторы для малолитражных автомобилей
Рено К7М (1,6 л)
Этот движок от Рено затмил все другие по популярности и растиражированности. Его ставили, и не прогадали – на дешевые машины: Logan и Clio, Меган и Scenic, Sandero.
Экономный моторчик на удивление прост и, возможно, потому так безотказен. При рабочем объеме в 1,6 литра и восьми клапанах он конструктивно настолько прост, что работает в всех критериях.
Движок имеет ременной привод ГРМ, у него отсутствуют гидрокомпенсаторы, установлен металлический блок, полностью простой модуль зажигания без современных электрических «примочек». Ломаться просто нечему, а в целом сборка и качество – на высоте!
Собирается агрегат на головном заводе Рено в Румынии. 1-ые моторы ушли «в народ» еще в конце XX века (1995 г.), и мощность их 4 цилиндров не выходит за границы девяносто л.с.
За время выпуска движок показывал отличные экологические характеристики, честно заслужив попадание в число моторов, классифицируемых как Евро-3. Построен на базе атмосферника K7J на 1,4 литра, но обладает огромным поршневым ходом при той же растрате бензина.
Усредненный срок жизни, если обслуживать автомобиль вовремя, добивается четыреста 000 км. Данный факт подтверждается таксистами из крупных городов, продолжающих «гонять» машины с движком родом «из девяностых».
Для того, чтоб проездить на Рено K7M полмиллиона км и не попасть на капремонт, нужно делать определенные правила эксплуатации:
проехав пятнадцать тыщ км, автомобиль просит подмены масляного фильтра и масла;
по достижении 30 тыщ км лучше поменять все свечки и воздушный фильтр;
доездив до отметки в шестьдесят тыщ км, не запамятовывайте р подмене генератора и ремня ГРМ;
достигнув пробега в 100 20 тыщ км, непременно проверить состояние топливного фильтра.
Опель A четырнадцать (1.4 л)
Маленький агрегат германского происхождения появился наименее 10 годов назад, стремительно заняв нишу надежных атмосферников.
Четырехклапанный агрегат из чугуна разработан с учетом требований Евро-5.
Гарантированные производителем триста 50 тыщ км моторесурса подтверждаются автолюбителями, не забывающими проводить регулярную диагностику и вовремя выполняющими техобслуживание.
Особенностью, сделавшей агрегат на 1,4 литра для малолитражного авто настолько всераспространенным, является турбирование. Такое техническое решение, также подмена ремня и гидрокомпенсаторов цепью ГРА повысило степень надежности.
За счет того, что турбина с самого первого оборота на холостом ходу поддерживает давление в 0,5 бар, продлевается срок службы агрегата.
Даже у такового красивого мотора есть недочеты:
из-за высочайшей нагрузки на мотор рекомендовано внедрение только специального масла;
находится протекание масла через прокладку на крышке;
«озвучка» помпы начинается с 10 тыщ км;
большая часть автомобилей с этим движком грешат сторонними шумами, издаваемыми подшипниками.
Форд EcoBoost
Четыре года вспять этот силовой малолитражный агрегат оказался в числе «Лучших малолитражных моторов года». Оценивался он по аспектам процента вредных выбросов в атмосферу и экономичности работы.
Движок был высоко оценен по результатам тестов. Он вошел в число моторов с присвоенной категорией Евро-5, показывая экономичность и неубиваемость.
Устанавливали мотор на многих моделях Форд, производимых на европейских заводах. Однолитровые движки способны работать, достигая мощности 100/125/140 л.с. Вращающий момент составляет 100 70 Нм.
Инженеры Форд смогли сделать инноваторский малогабаритный движок с двухмассовым маховиком, способный свести издаваемый шум до минимума, обеспечивая деактивацию рабочих цилиндров при большенном спектре нагрузок.
Удалось существенно уменьшить расход горючего за счет системы прямого впрыска, позволяющей мотору работать при минимуме горючего во время движения на средней скорости.
За счет маленького объема, также разработки «Старт-Стоп» потребление бензина в смешанном режиме не превосходит на сотку км 4,6 литра. Однолитровым движком EcoBoost оснащаются все спорткары Fiesta.
Митсубиши (1.2L)
Небольшой, да удаленький движок объёмом 1,2 литра заходит в комплектацию Mirage от Митсубиши. Движок показывает высшую экономичность. Даже имея пробег более двести 50 тыщ км, для него нормой считается расход горючего в режиме городской езды менее 5,2 литра. Эти характеристики сравнимы с расходом бензина для части гибридных автомобилей.
Силовые агрегаты комплектации Mirage есть в 10 разновидностях, с максимумом объема в два литра, мощность же варьируется от шестьдесят один до двести 5 л.с. Для машины мощностью в 100 л.с.
Движок считается надежным, базово агрегатируется с пятиступной «механикой», в более дорогой комплектации можно получить мотор, укомплектованный вариатором вариатор INVECS-III CVT.
Fiat (1.4L)
Движок настолько малогабаритен, что стал реальным выходом для крохотного Fiat 500. Невзирая на свои умеренные размеры,16-клапанный турбованный двигатель внутреннего сгорания имеет уникальное конструкторское решение, позволяющее развивать мощность до предела в 100 70 5 л.с.
1-ый однолитровый мотор этого типа, входящий в семейство моторов FIRE, сконструировали в конце 1980-х и установили на Lancia Y10. В первых версиях у мотора снутри головки из алюминия находился распредвал, а агрегат был облечен в чугун.
Турбонаддув появился, только начиная с 1,4-литровой версии. Моторесурс мотора составлял триста 50 тыщ км.
Невзирая на свою работоспособность и надежность, мотору присущи недочеты, способные значительно укоротить его время эксплуатации:
Мотор (1,4 литра) склонен к «масложору».
Генератор мотора плохо переносит высшую влажность. Обычная «болезнь» мотора на Fiat Punto заключается в нестабильной работе генератора по достижении пробега всего в четыре тыщи км.
Мелкие 1,2-литровые движки мучаются от деформации ремня ГРМ, что тянет за собой нередкие препядствия с клапанами и дорогостоящий ремонт.
GM Turbo Ecotec (1.4L)
Современный мотор, показавшийся на авторынке года три вспять, сначало устанавливался под капот Шевроле Cruze.
Мотор на 1,4 литра с турбиной заходит в семейство GM Family 0. Он показывает хорошую работоспособность (153 л.с.), работая полностью тихо и высокопроизводительно. Заявленный производителем ресурс работы – триста 50 тыщ км.
Чтоб понизить вес мотора, инженеры использовали полые детали металлического блока и литого распредвала, впускной коллектор изготавливался из пластика и содержал интегрированный турбокомпрессор.
Главной инновацией агрегата стала возможность конфигурации расхода масла снутри насоса. Снизив масляное потребление на тринадцать %, система оставалась на сто процентов работоспособной, не впадая в состояние «масляного голода».
Фольксваген EA211 (1.4L)
Турбованный агрегат вначале предназначался для VW Jetta, создаваясь специально для нее. Возникновение совсем новейшей разработки мотора « с нуля» позволило вывести с рынка устаревший, хотя и перешедший в разряд легенд 1.4 TSI 111-й серии.
Новинка обладала переделанным поддоном, в дюралевом облегченном блоке располагались гильзы из чугуна, а в коленвале использовались облегченные шатуны.
Для того, что ввести впускной коллектор в головку, пришлось использовать гидрокомпенсаторы. Самый сильный движок обладал мощью 100 40 л.с., накатывая до полгого ремонта по триста 50 тыщ км.
Невзирая на свою мощность и уникальность поломок, этому движку присущи недочеты:
Большой «масложор» и нередкие препядствия с кольцами.
Езда ведется в однотонном, умеренном режиме, но из строя то выходит ось весгейта, то ломается актуатор.
Особенностью турбованного мотора является необходимость время о времени выжимать «тапку в пол», разгоняясь до предела.
MINI (1.5L)
Движок, имеющий три цилиндра и турбину, захватил признание как «Лучший мотор года» (2015). В нем употребляется система двойного турбирования, являющаяся предметом патентной гордости Бмв.
При средненькой мощности (136 л.с.) в городском режиме мотор просит всего 5,3 литра горючего.
Эти движки являются неотъемлемой частью автомобилей Mini Cooper, показывая хорошие результаты, невзирая на маленький объем.
Honda (1.5L)
Мотор стал известен автомиру в две тыщи пятнадцать году. Спустя год турбованный агрегат с 4-мя цилиндрами поставили под капот Honda Цивик. Мотор выдает мощностную характеристику (174 л.с.), расходуя во время езды в критериях городка менее 6,7 л. бензина.
Посреди движков этой линейки самый крохотный обладает однолитровым моторчиком (134 л.с.). Меж тем моторесурс в большинстве случаев превосходит заявленный производителем гарантийный срок.
Если гласить о надежности, то только 1,5-литровый мотор Honda L считается лишенным недочетов. Все другие модификации, начиная с L15A VTEC и заканчивая LEB, нуждаются в повторяющейся подмене свеч зажигания.
Тоета 1NZ-FE/FXE (1.5L)
Японский движок серии 1NZ почти во всем конструктивно повторяет надежный 1,5-литровый мотор Honda, кроме турбины — ее просто нет. Самый приемистый полуторалитровый движок класса способен выработать усиление в 100 6 л.с. Его ставят практически 10 лет на авто Тоета Ярис.
Движки 2-ух видов (1,3/1,5 л.) появились на рубеже XXI века. С начала 2000-х годов их улучшили за счет гидрокомпенсаторов, в итоге чего обычной и удобный движок способен преодолеть минимум триста тыщ км без сурового ремонта.
Мотор неплохой, но не безупречный. В процессе использования выявлены недочеты:
После прохождения 100 000 км пробега агрегат начинает очень расходовать масло. Это значит, что настало время ремонта маслосъемников и колпаков, время от времени для устранения трудности требуется произвести функцию раскоксовки мотора.
Мотор склонен лишне шуметь и вибрировать.
«Свежие» моторы, не достигнувшие пробега в 10 тыщ км, время от времени грешат течью сальника на коленвале и поломками датчиков масляного давления.
Заключение
Малолитражные силовые агрегаты – достаточно надежные в целом. Они рассчитаны на средний размеренный моторесурс в триста 50 тыщ км. Но на больший пробег они не способны. Капремонт сумеет продлить жизнь мотору еще на сотку тыщ км, но это – их предел.
Видео про надежные моторы:
Другие статьи создателя:
Автоновости в мире
Описание и важные свойства движков малолитражек: топ-10 надежных агрегатов, их особенности. Видео про надежные моторы.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность взять для зимы, и это по возможности новые зимние колеса. Для весны предлагается купить летнюю резину. В прочем при условии,что вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить легко шины категории класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Мосавтошина". Безусловно, помните о покрышках, которые допускается заказать для пасмурной погоды, и это должно быть крепкие летние колеса. Для зимы рекомендуем купить летние шины. Безусловно если вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить легко резину категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Хорошие колеса".